Voici la nouvelle Moto Guzzi The Trip 2027. Avec cette moto, le constructeur néo rétro du groupe Piaggio bascule dans une certaine forme de modernité en utilisant une plateforme connue via une mécanique Aprilia, soit la base moteur de la Tuono et de la RS 457. Avec 48 ch, la Moto Guzzi The Trip est homologuée permis A2 sans bridage. Son poids de 180 kg tous pleins faits augure d’une belle maniabilité. Une bien jolie moto, vouée à être populaire, alors tant pis si les deux cylindres se côtoient de très près dans le bloc moteur.
Nous avions eu vent de ce renouveau il y a peu. Un designer italien avait même imaginé la future « The Trip »… et la voici en version définitive sous vos yeux. De notre point de vue, elle dégage une bien belle élégance via des proportions idéales. Une belle silhouette pour cette moto à l’appellation un peu étrange. « The Trip » signifie « le voyage » et la moto n’a rien d’une routière mais plutôt d’un roadster néo rétro, voire néo-néo rétro… Passons, l’argumentaire pour l’expliquer nous échappe totalement.
Mais nous devons reconnaitre que cette nouvelle Moto Guzzi The Trip constitue une réelle rupture à plusieurs niveaux pour la marque de Mandello del Lario, fief historique de Moto Guzzi. En effet, Moto Guzzi s’est toujours démarqué de la production via ses choix techniques et en particulier l’architecture singulière de ses moteurs. Une Moto Guzzi, c’est avant tout un moteur bicylindre en V et ouvert face à la route. Entendons nous bien, c’est l’architecture de prédilection de ce grand motoriste qui a exploré quasiment toutes les architectures possibles : monocylindre vertical, monocylindre allongé, bicylindre en tous genres, V8, etc… Dans son histoire, Moto Guzzi a presque tout essayé, mais dans son histoire contemporaine, la marque s’est tenue à l’architecture bicylindre face à la route associée à une transmission finale par arbre. Ici, nous retrouvons une mécanique ultra moderne, un bloc bicylindre vertical annoncé de 500 cm3, mais qui vient en droite ligne de la gamme Aprilia. A savoir le twin vertical de la gamme 457. C’est donc un moteur sportif, cubant 457 cm3 (alésage x course de 69 x 61,1 mm) avec un comportement assez sportif puisqu’il apprécie les hauts régimes. Il n’y aura donc aucun couple de renversement, aucun tangage de la moto lors des coups de gaz sur la béquille… D’aucuns diront qu’il s’agît là d’une perte de caractère… oui, certes, mais cette modernité s’accompagnera aussi d’une prise en mains réellement plus aisée. Et vu que cette moto est une pure moto de conquête pour la marque Moto Guzzi qui vise les jeunes trentenaires qui peuvent être tentés par une Triumph (400) ou une Royal Enfield (450 Guerrilla) ou une moto indienne ou chinoise, bref, on comprend la stratégie de Moto Guzzi et du groupe Piaggio.
Le moteur est en provenance de chez Aprilia, gamme 457. Un moteur moderne, compact par ses carters plats, peint ici en noir contre le gris des moteurs des RS et Tuono 457.
Le groupe Piaggio s’est creusé la tête pour proposer une Moto Guzzi « moderne », apte à séduire une clientèle jusqu’alors inaccessible… c’est bien joué et bien dessiné.
Mais le groupe Piaggio a montré des efforts pour concevoir cette moto : nouveau cadre en treillis tubulaire, moteur porteur, bras oscillant repris de la gamme 457, mais relooké. Tableau de bord circulaire TFT couleurs de 3,6 pouces, réservoir en acier de 15 litres pour le toucher du métal, accélérateur ride by wire et alors trois modes de conduite. La sécurité sera de la partie avec un contrôle de traction et un ABS. La moto sera la nouveauté forte du groupe Piaggio au salon Eicma et elle sera exposée en trois couleurs : noire, verte, rouge. Pour rappel, une Aprilia Tuono 457 s’affiche à 6 700 € (6 200 € en promo) et le prix de la Moto Guzzi The Trip n’est pas encore déterminé.
