Nouvelle Triumph Tiger 1200 2027 : 4 versions et une hauteur de selle plus accessible que jamais

Triumph propose une nouvelle refonte de son maxi trail Tiger 1200 pour 2027. Ce modèle, très haut de gamme, est revu en profondeur comme en style. Si le bec de canard et la silhouette rappellent la reine des ventes de la catégorie, Triumph s’en démarque avec un moteur trois cylindres en ligne développant 158 ch et un couple à l’avenant. Exit la jante rayonnée à l’avant en 21 pouces, seules des jantes à rayons ou en alliage de 19 et 17 pouces perdurent. Toujours des versions Rally (jantes à rayons) et Explorer (réservoir de 30 litres), au programme. La nouvelle Tiger 1200 fait aussi le plein de technologies, comme c’est le cas au sein de la catégorie et elle propose aussi un abaissement automatique de sa selle annoncé très efficace.

Triumph (comme Ducati ou Honda) souhaite toujours barrer la route à BMW sur le segment du gros trail. Les ventes de la reine allemande restent très largement au dessus de celles de ses rivales, mais le constructeur anglais ne baisse pas les bras. Pour preuve, cette nouvelle refonte de la Tiger 1200 pour 2027. C’est une « quasi » nouvelle moto puisque le cadre et la transmission ont été conservés, mais le moteur a été vraiment retouché (+8 ch), l’électronique évolue avec l’arrivée des technologies ARAS. Le look est également au coeur des changements alors que la moto sera disponible en concession en 4 versions.

Triumph Tiger 1200 MY27 Campaing

Triumph Tiger 1200 modèle 2027 : les points importants

Moteur trois cylindres en ligne, calage T-Plane conservé et modifié, 158 ch (+8ch) à 9 250 trs/min et 130 Nm à 6 750 trs/min
Transmission secondaire par cardan, six vitesses, transmission annoncée plus fluide
Châssis modifié : cadre en treillis d’acier presque reconduit à l’identique, boucle arrière en aluminium, platines latérales de renfort.
Jantes en 19/17 pouces (exit les 21/18 pouces), soit en alliage (gamme Pro) soit rayonnées (gamme Rally). Jantes à montage tubeless
Nouveau style général, bec de canard plongeant, garde boue avant près de la roue, nouveaux flancs latéraux et une finition toujours fidèle au savoir faire Triumph.
Arrivée du système d’aide à la conduite ARAS, avec des radars Bosch AV/AR avec le régulateur de vitesse adaptatif et intelligent, les alertes anti collision avant et arrière, l’assistance au freinage anti collision… etc.
Suspensions par Showa, semi actives, suspension arrière EERA HEIGHTFLEX qui abaisse automatiquement l’arrière de la moto de 30 mm lors des arrêts. La selle peut descendre à 790 mm.
Nouvel écran tactile HD de 7 pouces, TFT couleurs, avec android Auto et Apple Car Play.
Version Explorer qui dispose d’un réservoir de 30 litres (20 litres sur versions Pro).
Eclairage full leds, éclairage adaptatif en virage
Hauteur de selle : 1200 GT Pro (810 mm), 1200 Rally Explorer (810 mm)
Poids : 1200 GT Pro (250 kg), 1200 Rally Explorer (268 kg)
Réservoir : 20 litres pour les versions Pro, 30 litres pour les versions Explorer
Prix : 21 995 € (1200 GT Pro), 22 995 € (1200 Rally Pro), 23 695 € (1200 GT Explorer), 24 695 € (1200 Rally Explorer)

La nouvelle Triumph Tiger 1200 pourra voir sa selle s’abaisser automatiquement à 790 mm, pour convenir aux petits gabarits. Elle existera avec un réservoir de 20 ou 30 litres, mais se veut nettement plus routière que la génération précédente… plutôt raisonnable quand on atteint 268 kg à plein.

Triumph Tiger 1200 MY27 Campaing

L’éclairage à leds est très techno mais apparait bien peu dimensionné comparé à la taille de la moto. L’essentiel, c’est qu’il soit efficace.

La transmission par cardan a encore vu son fonctionnement se fluidifier. C’était déjà très bien. Pas de remplacement prévu à plus de 60 000 km chez Triumph. C’est construit pour durer la vie de la moto.

La suspension arrière EERA Showa permet de faire descendre l’arrière de la moto lors des phases d’arrêt, de façon fluide et très rapide, sans que l’on s’en aperçoive dixit Triumph.

Triumph Tiger 1200 MY27 Campaing

La Triumph Tiger 1200 se veut très routière et c’est une routière surélevée, un SUV sur deux roues. C’est raisonnable, car avec 250 kg minimum, mieux vaut rester sur la route ou les petits chemins plats.

Mais Triumph montre qu’un bon pilote de tout terrain pourra s’amuser avec elle sur les chemins en terre… faudra pas tenter le backflip quand même.

Triumph Tiger 1200 MY27 Campaing

Crash bars généreux et hyper bien finis, réservoir de 30 litres pour avoisiner les 500 km d’autonomie, rangement pour le smartphone pour connecter son tel à la moto et un tableau de bord façon dalle numérique et tactile… c’est une voiture sur deux roues diront certains, oui, mais c’est tout confort et, en principe, très efficace.