Voici la nouvelle Kawasaki KLE 650. Elle est l’une des nouveautés majeures du constructeur japonais pour le millésime 2027. Présentée au salon Eicma de Milan, la KLE 650 vient consolider la famille KLE Kawasaki aux côtés de la 500 commercialisée en 2026. La KLE 650 reprend le moteur bicylindre largement éprouvé chez Kawasaki (Z650, Ninja 650, Vulcan S). Homologué permis A et permis A2, la Kawasaki KLE 650 pourrait être une bonne surprise guidon en mains, sous réserve d’un tarif cohérent face à la concurrence sur le marché du trail 600-800. Elle existe en version standard ou SE, mieux équipée.
Et si cette Kawasaki KLE 650 n’était pas là avant tout pour effacer le relatif échec de la KLE 500 (son essai ici sur motoservices) ? On peut légitimement se poser la question car la KLE 500 était attendue en 2026 comme le modèle phare du géant japonais ; hélas, le modèle n’a pas convaincu. La presse tout d’abord en raison de l’agrément passable de son moteur, certains pratiquants sportifs ensuite en raison de sa garde au sol perfectible en tout terrain, et le public également puisque ses ventes sont très en retrait des objectifs annoncés. Pourtant, c’est une très jolie moto et l’on sait que le look constitue un levier crucial pour déclencher l’envie. Aussi, la nouvelle et inattendue KLE 650 serait elle donc là pour pallier à la déroute récemment subie ? Il n’en est pas certain, les japonais ne nous ayant pas habitué à réagir aussi vite. Pourtant, les similitudes sont nombreuses : look repris à l’identique et c’est tant mieux, ensemble cadre très inspiré de la KLE 500. La KLE 650 est elle une KLE 500 au sein de laquelle on a intégré le twin 650 ? C’est une interrogation…
Kawasaki KLE 650 2027 : un bien joli trail pour le segment 600-800 cc, copie conforme de la déjà élégante KLE 500
Mais revenons à ce nouveau trail qui présente donc très bien. Côté technique, Kawasaki s’en remet à des composants connus, c’est le moins que nous puissions écrire puisque le moteur n’est autre que le bicylindre vertical de 649 cm3 largement utilisé dans la gamme (Z 650, Ninja 650, Vulcan S). Bref, ce moteur issu de la lignée de la ER-6N (première mouture commercialisée en 2006 avec une puissance à l’époque de 72 ch et un caractère très sportif) a été profondément remanié à plusieurs reprises pour répondre aux normes anti pollution. S’il a perdu de sa hargne, il a gagné en souplesse et en agrément avec bien moins de vibration que son aïeul. La dernière mise à jour mécanique remonte à plus tard que 2026 sur la nouvelle Z 650 S qui a reçu le contrôle de motricité en série. Sur la Z 650 S, ce moteur dispose de la toujours fameuse rampe d’alimentation à double papillons (un jeu commandé par le pilote via l’accélérateur par câble, un second jeu par l’ECU et une commande électrique). Ce système apporte toujours un remplissage tout en rondeur et en souplesse aux blocs Kawasaki, avec une connexion accélérateur-pneu arrière hyper suave et agréable. Sur la Z900 (essai ici), c’est le top.
A priori, il n’y a pas de raison que ce système ne soit pas présent sur la KLE 650 2027. Ce trail polyvalent revendique un usage routier en tout confort grâce à une selle très typée route et touring – rien à voir avec une Yamaha Ténéré 700 en somme… Idem, Kawasaki annonce une capacité à arpenter les chemins grâce à des suspensions adaptées et une position de conduite droite et qui rappelle celle des modèles KX. Outre le contrôle de traction pour la motricité, la KLE 650 dispose aussi du régulateur de vitesse, en série. Si la fiche technique conserve quelques secrets, le communiqué de presse révèle la présence de jantes en 21 et 17 pouces (AV/AR). La jante en 21 pouces constitue une aide précieuse en tout terrain, alors que la jante arrière en 17 pouces participe à garder une hauteur de selle décente. Kawasaki aurait pu aller au bout du concept avec une jante arrière en 18 pouces, mais passons, c’est un choix. La KLE 650 devrait rester compacte et proche de la 500 en gabarit (avec presque le même cadre), ce qui laisse espérer un poids contenu (195 kg tous pleins faits pour la KLE 500 SE).
Si le travail sur les suspensions a été bien fait, la KLE 650 ne devrait pas se tasser totalement lors de cette réception… au point de mettre à mal sa garde au sol.
La KLE du succès de ce nouveau trail Kawasaki ? un prix qui devra être cohérent
Cette nouvelle Kawasaki KLE 650 pourrait donc réserver une bonne surprise à l’essai avec un moteur nettement plus plein à bas et surtout mi régimes que la KLE 500. Idem côté sonorité, grâce à la cylindrée accrue… A confirmer à l’essai. Le nerf de la guerre restera le prix… car le marché du trail propose pléthore de modèles (japonais, chinois, chinois et encore chinois, européens et indiens). Bref, il y règne une ambiance de folle concurrence à la décimale près. Si Kawasaki propose la nouvelle KLE 650 à un tarif placé, ça peut le faire.
Kawasaki KLE 650 standard : contrôle de traction et régulateur de vitesse en série, coloris gris mat, dispo en avril 2027.
Kawasaki KLE 650 SE : en plus et en série, shifter montée&descente, tableau de bord TFT connecté, pneus tubeless, prise USB-C, protège mains, sabot moteur en aluminium, pare brise plus généreux, coloris gris (nardo) ou blanc, dispo en avril 2027.
