Thierry Charvet, Renault: „La Tanger punem bazele industrializării viitorului nostru vehicul-cheie pentru

Uzina Renault Group din Tanger lucrează deja, împreună cu centrul de inginerie al grupului din Maroc, la industrializarea viitorului model-cheie al Dacia, potrivit lui Thierry Charvet, director global de performanţă industrială al Alianţei. În România, conducerea Dacia spune că nu are niciun proiect nou de comunicat pentru Mioveni, iar soarta viitoarelor Duster şi Bigster depinde de o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030.

Uzina Renault Group de la Tanger a început pregătirile pentru industrializarea viitorului vehicul-cheie al mărcii Dacia, potrivit unei postări pe LinkedIn a lui Thierry Charvet, director global de performanţă industrială al Alianţei. Charvet a vizitat săptămâna trecută fabrica marocană împreună cu Philippe Brunet, directorul de tehnologie (CTO) al Renault Group. Vizita a fost un „Gemba”, termenul din producţia lean pentru analiza făcută direct pe linia de fabricaţie, şi a reunit echipele de inginerie şi pe cele de producţie.

„Un Gemba nu înseamnă doar analiza performanţei de astăzi, ci şi pregătirea viitorului, împreună. La Tanger punem bazele industrializării viitorului nostru vehicul-cheie pentru marca Dacia şi pentru Renault Group, lucrând mână în mână cu echipele Renault Technology Morocco, centrul nostru local de inginerie”, a scris Thierry Charvet.

„Echipele noastre sunt pe deplin mobilizate, noii noştri furnizori se integrează în ecosistem. Proiectele noastre viitoare avansează pe baze solide”, a adăugat directorul Renault. Charvet descrie Tanger ca pe o uzină în care toate activităţile sunt conectate printr-un „metavers industrial”. În departamentul de asamblare, noul sistem Plant

Connect monitorizează în timp real cele două linii de producţie ale unei fabrici care livrează peste 1.000 de vehicule pe zi.

Tanger asamblează astăzi Renault Express, Dacia Jogger şi Sandero, inclusiv versiunea Stepway, iar uzina se pregăteşte să primească următoarea generaţie de modele Dacia, cu o sosire programată cel târziu la începutul lui 2028, potrivit publicaţiei franceze Journal de l’Automobile. Pe lângă noul Spring, Dacia a anunţat încă trei modele electrice până în 2030, primul fiind viitoarea generaţie Sandero, potrivit lui Frank Marotte, vicepreşedinte Dacia pentru marketing, vânzări şi operaţiuni.

Uzina marocană vine după un prim semestru stabil. Tanger a produs 151.493 de vehicule în primele şase luni din 2026, în creştere cu 0,4%, din care 95% au mers la export, iar împreună cu fabrica SOMACA din Casablanca producţia Renault în Maroc s-a apropiat de 200.000 de unităţi. Conducerea Renault Group Maroc anunţa în iulie că versiunea hibridă a lui Sandero va intra în producţie în uzinele marocane din septembrie. Tot potrivit grupului, echipele marocane au participat pentru prima dată la dezvoltarea şi realizarea prototipurilor noilor game Dacia, înainte de intrarea acestora în producţie.

„Sincer, reuşesc să producă peste 1.000 de maşini pe zi, aproape 1.300 pe zi, în mod constant. Este o maşinărie foarte, foarte bună de producţie. Competenţele oamenilor sunt foarte ridicate”, spunea în martie Thierry Charvet, pe atunci Chief Industry & Quality Officer al Renault Group, despre uzina de la Mioveni. Declaraţia a fost făcută cu ocazia prezentării futuREady, planul strategic al grupului, acelaşi nume pe care îl foloseşte acum în postarea despre Maroc. Charvet recunoştea atunci că, la productivitate, Mioveni este „uşor în urmă” faţă de alte uzine ale grupului, dar spunea că miza principală este alta.

„Inflaţia a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat, salariul minim, costul energiei. Poate deveni o problemă”, a spus atunci Thierry Charvet.

De atunci, discuţia despre Mioveni s-a mutat de la al treilea model la păstrarea celor două aflate în fabricaţie. „În momentul de faţă nu avem un al treilea model şi, repet, nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generaţie de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni. Până nu clarificăm axa competitivităţii, până nu avem o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030, cu jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou”, declara la începutul lui septembrie Mihai Bordeanu, managing director al Dacia pentru Europa de Sud-Est şi country head pentru România. Potrivit acestuia, circa 1.700 de angajaţi au plecat de la Mioveni de la jumătatea anului trecut, iar uzina plăteşte aproximativ 180 de euro/MWh pentru energie, faţă de 70-80 de euro în Spania.

„În acest moment nu avem niciun proiect în pipeline pe care să-l pot comunica. Lucrăm foarte intens la performanţă şi la Duster şi Bigster. Nu este uşor să iei decizii de business şi de investiţii într-o situaţie în care nu ştii încotro se îndreaptă această ţară”, spunea, la lansarea noului Spring, Katrin Adt, CEO-ul Dacia.

Noul Spring se produce la Novo Mesto, în Slovenia. Striker, modelul de segment C construit pe baza lui Bigster, se face la Bursa, în Turcia, unde grupul a investit 400 de milioane de euro.

„Am stabilit trei priorităţi clare pentru operaţiunile noastre din România: creşterea competitivităţii Mioveniului pentru a securiza volumele de producţie viitoare; accelerarea transformării RTR şi livrarea următoarei familii Dacia Sandero în doar doi ani; restabilirea impulsului comercial, susţinut de o politică auto puternică, ce sprijină producţia locală”, scria în iulie François Provost, CEO-ul Renault Group, după vizita din România. În postarea despre Tanger, partenerul de inginerie al uzinei pentru viitorul model este însă centrul marocan, Renault Technology Morocco.

Pentru Argeş, unde zeci de localităţi depind de furnizorii de rang 1, 2 şi 3 ai uzinei, diferenţa se vede şi în ecosistem. La Tanger, grupul vorbeşte despre furnizori noi care se integrează. La Mioveni, producţia a scăzut în aprilie cu 28,9%, în al patrulea an consecutiv de declin.

„Această capacitate de a reuni excelenţa industrială, expertiza în inginerie şi un ecosistem local puternic este un atu real pentru Renault Group în Maroc. Şi este exact genul de forţă colectivă de care avem nevoie pentru a pregăti următorul capitol al transformării noastre industriale”, a scris Thierry Charvet.