Honda CBR600RR 2027 : une évolution technique et 3 kits HRC pour les pistards

Honda procède à une mise à jour de sa CBR600RR pour 2027. Au menu, un très léger lifting, un tableau de bord plus moderne, des étriers de frein avant plus performants, mais la fiche technique reste très similaire à celle du modèle relancé en 2021 en Asie et 2024 en Europe. Trois kits HRC apparaissent pour répondre aux besoins des pistards, qu’ils soient amateurs ou compétiteurs.

La Honda CBR600RR est une véritable icône du segment Supersport. En premier lieu son palmarès particulièrement éloquent parle pour elle : elle a remporté neuf titres en championnat FIM du monde Supersport (on se souvient des titres des pilotes français Sébastien Charpentier (x2), Fabien Foret et Stéphane Chambon). C’est un modèle qui a connu de nombreuses évolutions et qui a répondu aux attentes des motards sportifs pendant des décennies (premier modèle CBR600F en 1987). En raison de l’arrivée des nouvelles normes anti pollution (Euro4 >Euro5) elle avait été retirée du catalogue en Europe. Suite à la demande des clients, elle est revenue en Asie en 2021 avant d’être adaptée à Euro5 pour 2024. Produite en petits volumes, elle n’a pas permis au réseau Honda de répondre à la demande – comme quoi, il y a une vraie attente pour des sportives moins chères et qui ne font pas 200 ch… Et fin 2026, elle possède toujours une très forte image de sportive exemplaire, malheureusement entachée par un problème de consommation d’huile qui a frappé la marque Honda sur ce modèle et la plateforme Hornet 1000. Le constructeur japonais, qui jouit d’une excellente image de qualité, a planché sur la question et on devine que ce modèle 2027, mis à jour, arrive accompagnée des solutions nécessaires pour redorer son blason.

27YM Honda CBR600RR

Des petites évolutions pour la Honda CBR600RR modèle 2027 comme une aérodynamique modifiée et de nouveaux étriers de frein… des évolutions modestes qui laissent espérer un prix de vente concurrentiel (11 699 € en 2026)

Il faudra être un fin observateur pour distinguer la nouvelle CBR600RR 2027 de la 2026. Les coloris, évidemment, avec l’imposant marquage Honda latéral sur la version tricolore à dominante rouge. Et la noire mat, qui fait très moto de compétition en plein développement. Surtout, la face évolue légèrement avec une aérodynamique revue puisque les ailerons ont disparu ou ont plutôt été logés au sein du carénage. Un changement que Honda explique pour apporter plus de confort au pilote sans perte d’appui pour la moto. Certains y verront une perte de style sportif et d’autres une ligne plus fluide. C’est affaire de goût.

La nouvelle CBR600RR 2027 reçoit aussi de nouveaux étriers de frein avant provenant de la CBR1000RR Fireblade. A montage radial, ces étriers Nissin mordent des disques de 310 mm de diamètre. L’ABS a été mis à jour en conséquence. L’écran TFT couleurs est nouveau. Sur une surface de 5 pouces, il informe maintenant des temps au tour, du nombre de tours effectué alors que des leds blanches signalent les hauts régimes. C’est plus racing et il est vrai que la CBR600RR fait partie des sportives les plus utilisées sur les circuits. Et il suffit de faire cinq tours à son bord sur circuit pour comprendre qu’elle y est parfaitement à l’aise et facile, tellement facile…

C’est sans doute pour cela que le constructeur japonais a choisi de lui concocter trois kits HRC officiels pour répondre aux diverses attentes de pistards. Attention, tous ces kits contiennent des pièces qui condamnent la CBR à une utilisation stricte sur circuit avec un changement d’ECU, un faisceau électrique kit, l’abandon des éléments dédiés à la route, des kits de suspension, de freinage, etc… Trois kits pour trois niveaux de préparation : le kit journée piste pour apprendre et progresser (mais il est déjà conséquent avec le changement des pistons, du radiateur…), le kit Sportbike plus performant pour déjà avoir une moto compétitive et le kit WSS qui comprend des arbres à cames, la culasse, bref, des pièces issues du HRC…

Avec 89 kW (119 ch) à 14 250 tr/min et 63 Nm de couple, la CBR600RR 2027 ne fait pas mieux que la CBR600RR 2026 et cela montre sans doute que Honda ne peut pas tirer davantage de puissance de ce moteur en répondant aux normes actuelles (Euro5+). Toutefois, nous nous réjouissons de son maintien au sein du catalogue et de ses petites améliorations pour faire perdurer le mythe de la CBR. Petites évolutions = prix sans inflation ? C’est à souhaiter.