Même s’il ne s’agît que d’une moyenne cylindrée, cette CBR500R Four constitue assurément une nouveauté majeure pour Honda. Le numéro 1 mondial propose une sportive accessible au plus grand nombre grâce à la double homologation permis A et A2. La CBR 500 R Four utilise un bloc moteur 4 cylindres en ligne, soit la norme attendue pour une CBR digne de ce nom… Avec 72 ch galopants à 11 000 trs/min et 189 kg tous pleins faits, cette sportive de route et occasionnellement de circuit, peut s’adresser à un très large public. De son prix dépendra son succès…
Voici, enfin, une nouveauté Honda qui va apporter du fun, de la jeunesse, de l’enthousiasme chez le leader japonais ! Certes, la marque japonaise n’est pas totalement triste grâce à la CB 750 Hornet par exemple (son essai), mais il faut bien dire que c’est aussi le constructeur japonais le moins fun du quatuor. Avec cette CBR500R Four, déjà dévoilée en Asie et dont nous pressentions l’arrivée, Honda rejoint un segment en plein développement, celui des sportives de moyenne cylindrée et de moins de 100 ch. Ce segment est d’ailleurs amplement boosté par l’arrivée des constructeurs chinois qui y deviennent majoritaires ! Il ne fallait pas attendre plus longtemps au risque de leur laisser la place, Honda réagit.
La Honda CBR500R Four est une vraie nouvelle moto, reposant sur un moteur 4 cylindres en ligne totalement inédit chez Honda. A ceci près qu’il reprend les principes de la Honda CB400 Super Four, une star du marché japonais. Pour un constructeur, développer un tout nouveau moteur représente des investissements colossaux et qui impliquent une longévité de ce moteur dans la gamme et une logique de plateforme. En Asie, la CB 500 Four a aussi été dévoilée, mais pour l’heure, il n’est pas question qu’elle soit importée en Europe. Les lignes bougeront peut être… Cette nouvelle CBR 500 R four devrait ravir les fans de sportives Honda puisque, justement, elle utilise une mécanique de type 4 cylindres en ligne, soit un moteur rageur avec de l’allonge et, on l’espère, un zeste d’explosivité à l’approche des ultimes graduations du compte tours… Nous n’avons rien contre la Honda CBR 500 R, avec le moteur bicylindre, mais elle n’a de CBR que le nom et certainement pas l’expression. C’est une CB 500 en survêtement…
27YM Honda CBR500R FOUR
27YM Honda CBR500R FOUR
Honda CBR500R Four : entre la position de conduite fréquentable, les régimes maxi pas si élevés que ça, la présence de l’e-cluth, autant d’éléments qui démontrent que cette CBR est une sportive pour toutes et tous, pas une RR… mais il n’y a pas tromperie.
Côté look, en reprenant sur la version rouge (tricolore), le large marquage Honda, on comprend que le numéro 1 mondial veut mettre en avant son côté sportif et le lien avec le MotoGP. Ce ne sera pas du goût de tous, mais c’est assumé. Et si afficher en si gros le logo Honda n’était pas aussi l’affirmation d’une fierté ? A l’heure de l’invasion des motos chinoises, tout est possible. Cela ne nous étonnerait pas car au cours de nos derniers échanges avec les leaders japonais, nous avons compris qu’ils ont pris la menace chinoise très au sérieux. La Honda CB 750 Hornet et surtout la CB 1000 Hornet étant des réponses « marché » à la montée des industriels chinois. Bref…
Pour en revenir à la silhouette, elle ne verse pas dans la sportivité absolue. La ligne générale de la moto est assez plate, avec une moto légèrement relevée de l’arrière mais peu plongeante de l’avant. Idem côté position de conduite, pour ce que l’on peut en interpréter sur les images, mais la position semble raisonnable pour une sportive. On le devine, Honda n’a pas voulu rebuter les débutantes et débutants avec une position de conduite Racing Replica comme celle d’une CBR 1000 RR Fireblade qui donne mal au dos, au cou, aux cuisses rien qu’en la regardant.
Pour appuyer ce propos de « CBR à moteur 4 cylindres pour toutes et tous« , soulignons que la moto sera disponible en version permis A et A2, limitée à 35 kw soit moins de 48 ch. A cela s’ajoute aussi que Honda a choisi de monter, en série, son embrayage assisté e-clutch. Cet embrayage évolué qui permet de plus caler en ville, de réussir tous les démarrages en pente, soit de pallier à la maitrise hésitante des débutantes et débutants. Un embrayage e-clutch signifie bel et bien que Honda souhaite séduire le plus grand nombre et surtout les primo accédants. En souhaitant que ce système ne nuise pas à celles et ceux qui veulent faire de la CBR500R Four une moto de piste à plein temps.
27YM Honda CBR500R FOUR
27YM Honda CBR500R FOUR
Honda CBR500R Four : elle sera sans doute 70% route, 30% piste…
Honda a visiblement travaillé la légèreté de sa moto, comme en atteste la mention sur le poids de son cadre annoncé à 14 kg. Pour un cadre de type diamant et en acier, c’est une bonne performance, car le cadre tout en aluminium moulé de la gamme Zontes (703 T par exemple, son essai ici), pèse 11 kg pour la partie avant, 14,8 kg pour l’ensemble avec la boucle arrière, mais c’est de l’aluminium, certes fortement dimensionné.
Pas de surprise pour le reste de la CBR, le bras oscillant est en aluminium avec une fabrication somme toute classique. Il est à peine plus beau que sur une Hornet 750… Mais, on le comprend, il y a aussi la gestion des coûts à ce niveau là. Et dans ce registre de gestion des coûts, nous découvrons la présence d’une fourche KYB en lieu et place des habituelles Showa si régulières chez Honda. Ce sous traitant était il trop cher pour l’objectif final du prix, on peut se poser la question. Toujours est il que la fourche KYB inversée de 41 mm fait l’impasse sur les réglages. Voilà qui dénote quelque peu pour une CBR et qui ne va pas plaire aux amateurs de journées sur piste. Si la fourche n’est pas assez retenue en compression et bien il faudra faire avec… et ne pas freiner comme une mule. L’amortisseur, à montage Pro Link avec biellettes (classique chez Honda) n’est ajustable qu’en précharge, soit pour l’usage en duo par exemple. Cela permet de comprendre que cette CBR500R Four ne sera pas une pistarde née comme le revendique la Kawasaki ZX-4RR (test ici) ou la très récente ZX Moto 500 RR (test ici) qui, à l’inverse, est presque davantage une moto de circuit qu’une moto de route. La Honda CBR500R Four reste tout aussi raisonnable sur le freinage (étriers à deux pistons et disques de 296 mm) et la taille des pneus (160/60 ZR 17 à l’arrière). Ces dimensions modestes vont profiter à la maniabilité, et aussi (légèrement) au portefeuille. La monte pneumatique homologuée en première monte est octroyée à Pirelli avec les Diablo Rosso IV, soit une monte sportive pour la route.
Le prix sera déterminant
On le comprend à la lecture du dossier de presse, cette CBR500R Four a été conçue pour séduire un large public et aussi pour contenir les coûts (point trop d’aluminium, une fourche sans réglages, même si la prise USB ou l’e-clutch sont en série par exemple). Honda a certainement analysé la concurrence et devrait placer son prix en conséquence. La Kawasaki ZX-4RR s’affiche à 9 699 € et son prix constitue sa plus grande faiblesse. A l’opposé, une QJ Motor SRK 421 RR s’affiche à 5 999 €… Il faudra donc se placer vers la concurrence chinoise et ce sera déterminant.
La Honda CBR500R Four dans le détail :
- Nouvelle sportive, 100% inédite
- Homologation Euro5+, permis A et permis A2
- Moteur 4 cylindres en ligne, 502 cm3, alésage x course : 60 x 44,4 mm
- Taux de compression : 12,3 : 1
- Puissance : 53 kw, 72 ch à 11 000 trs/min
- Zone rouge à 12 500 trs/min
- Couple : 47,4 Nm à 9 750 trs/min
- Version 35 kw disponible
- Revêtement nickel-carbure de silicium (Ni-SiC) pour les parois internes des cylindres, ce qui supprime la nécessité de chemises
- Poussoirs de soupapes traités DLC (Diamond-Like Carbon) pour réduire les frottements (ZX Moto utilise aussi cette solution)
- Système de prises d’air (x2) pour alimenter la boîte à air (5,8 litres), admission inclinée
- Quatre cornets de longueurs différentes, 70 mm pour les cylindres n° 1 et n° 4 et 90 mm pour les cylindres n° 2 et n° 3, pour participer à l’alimentation optimale du moteur et créant une sonorité distinctive selon Honda
- Modes moteur X 5 : Urban, Sport, Standard et 2 modes User
- Possibilité de régler le frein moteur, la puissance du moteur, le contrôle du couple (motricité), chacun sur trois niveaux
- Accélérateur électronique TBW, embrayage e-clutch de série
- Cadre en acier, de type diamant à double longerons, poids annoncé de 14 kg
- Bras oscillant en alu
- Fourche KYB, inversée, 41 mm, pas de réglage
- Amortisseur Prolink, monté sur biellettes, réglable en précharge
- 2 disques avant 296 mm, étriers à 2 pistons, ABS
- Pneus 120/70 ZR 17, 160/60 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso IV
- Poids : 189 kg à plein
- Hauteur de selle : 780 mm
- Ecran TFT couleurs, plusieurs thèmes
- Prise USB type C
- Eclairage full leds
- coloris : tricolore rouge, noir uni mat
27YM Honda CBR500R FOUR
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La Honda CB400 Super Four, succès de lignée sur le marché intérieur japonais, non importée. Elle a servi de base de développement pour la CBR500R Four.