[analyse_image type=”featured” src=”https://orasul-timisoara.ro/wp-content/uploads/2026/10/lucrari-octombrie-margina-holdea-11-1.jpg”]
Autostrada A1 Margina–Holdea prinde contur! Progres de 70% la pasaje și viaducte. Sute de grinzi montate pe șantier (foto)
Lucrările pe sectorul Margina–Holdea al Autostrăzii A1 au înregistrat un avans important în ultimele săptămâni, iar pasajele și viaductele de pe traseu au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 70%. Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara anunță că sute de grinzi prefabricate au fost deja montate, iar constructorii lucrează la finalizarea structurilor care vor asigura continuitatea autostrăzii între vestul României și Transilvania. Progresele vin după străpungerea completă, în septembrie 2026, a galeriilor celor două tuneluri de pe tronson.
Conform informațiilor prezentate joi, 15 octombrie 2026, la pasajul din apropierea localității Margina au fost montate toate cele 64 de grinzi, iar la cel mai lung pasaj de pe traseu, situat la kilometrul 52+150, au fost instalate 82 dintre cele 208 grinzi necesare. Lucrările avansează și la viaductele din zona Holdea, unde constructorii pregătesc următoarele etape de betonare, hidroizolație și amenajare a suprafețelor rutiere.
Autostrada A1 Margina–Holdea: progres de 70% la pasaje și viaducte
Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara anunță o mobilizare importantă pe șantierul unuia dintre cele mai așteptate sectoare de autostradă din vestul țării.
„Avans considerabil, în ultima perioadă, la structurile de pe șantierul autostrăzii A1, sectorul Margina–Holdea, fiind înregistrat un progres fizic de aproximativ 70%”, a transmis instituția.
Procentul comunicat în această actualizare privește structurile de pe traseu, în special pasajele și viaductele, nu reprezintă neapărat stadiul fizic general al întregii investiții.
Sectorul Margina–Holdea este cunoscut drept ultima verigă lipsă a Autostrăzii A1 Lugoj–Deva.
Finalizarea sa va permite circulația continuă pe autostradă între zona Sibiului și frontiera de vest a României, eliminând necesitatea traversării actualului sector de drum național dintre Margina și Holdea.
Toate cele 64 de grinzi au fost montate la pasajul din Margina
Una dintre structurile la care lucrările au avansat semnificativ este pasajul situat la kilometrul 48 al proiectului, în apropierea localității Margina.
Potrivit DRDP Timișoara, constructorii au finalizat montarea tuturor celor 64 de grinzi prevăzute pentru această structură.
Au fost instalate și predalele aferente tablierului.
Predalele sunt elemente prefabricate din beton, utilizate pentru realizarea planșeului peste care se execută ulterior placa de suprabetonare.
Montarea grinzilor și a predalelor reprezintă o etapă structurală importantă, deoarece pregătește suprafața pe care vor fi realizate următoarele lucrări.
Totuși, finalizarea acestor operațiuni nu înseamnă că pasajul este pregătit pentru circulație.
Mai trebuie realizate intervențiile de betonare, hidroizolație, amenajare rutieră și montare a elementelor de siguranță.
Cel mai lung pasaj de pe traseu a ajuns la 65%
La kilometrul 52+150 se află cel mai lung pasaj de pe sectorul Margina–Holdea, o structură de aproximativ 1.085 de metri.
Acesta traversează inclusiv calea ferată Lugoj–Ilia și reprezintă una dintre lucrările complexe ale proiectului.
Potrivit DRDP Timișoara, stadiul fizic al pasajului este de aproximativ 65%.
Constructorii au montat până acum 82 dintre cele 208 grinzi prevăzute în documentația tehnică.
Asta înseamnă că mai sunt de instalat 126 de grinzi.
Procentul de 65% se referă la ansamblul lucrărilor executate la această structură și nu trebuie confundat cu procentul grinzilor montate, care este de aproximativ 39%.
Operațiunile de montare a grinzilor sunt importante pentru realizarea tablierului, partea superioară a pasajului care va susține circulația autovehiculelor.
În această etapă, constructorii lucrează la completarea structurii și la pregătirea elementelor necesare etapelor următoare.
Viaductul dintre cele două tuneluri are montate toate cele 24 de grinzi
Un alt punct important al șantierului este viaductul situat la kilometrul 53+471, între cele două tuneluri ale autostrăzii.
Aici au fost montate toate cele 24 de grinzi prevăzute în proiect, împreună cu predalele aferente.
În prezent, echipele de muncitori execută armătura plăcii de suprabetonare pe ambele căi de circulație.
Această operațiune pregătește turnarea betonului care va completa structura tablierului.
Viaductul are o importanță deosebită deoarece asigură legătura rutieră dintre două dintre cele mai complexe componente ale proiectului: tunelurile construite pentru traversarea zonei deluroase.
Pentru funcționarea viitoarei autostrăzi, toate aceste elemente trebuie integrate într-un sistem rutier continuu, care să respecte cerințele tehnice și de siguranță.
Lucrări avansate și în zona Holdea
Progrese sunt raportate și la structurile situate în apropierea localității Holdea, din județul Hunedoara.
La viaductul de la kilometrul 55+775, constructorii mai au de montat 40 de grinzi.
DRDP Timișoara nu a precizat în informarea din 15 octombrie numărul total al grinzilor aferente acestei structuri.
La pasajul de la kilometrul 56+051, tot din vecinătatea localității Holdea, montarea grinzilor a fost finalizată.
Următoarea etapă va consta în instalarea predalelor necesare realizării tablierului.
Astfel, pe mai multe structuri ale sectorului Margina–Holdea, lucrările de montare a grinzilor sunt fie finalizate, fie în stadii avansate.
Ritmul intervențiilor va depinde în continuare de particularitățile tehnice ale fiecărui pasaj și viaduct.
Tunelurile de pe A1 au fost străpunse complet în septembrie 2026
Actualizarea privind pasajele și viaductele vine după un moment important în evoluția întregului proiect.
La 18 septembrie 2026, autoritățile au anunțat străpungerea completă a galeriilor celor două tuneluri de pe sectorul Margina–Holdea.
Operațiunea a marcat încheierea uneia dintre cele mai dificile etape de excavare ale șantierului.
Tunelul 2 are două galerii cu lungimi de 1.985 de metri și, respectiv, 1.825 de metri.
Pentru realizarea lucrărilor de excavare au fost mobilizate echipe specializate, activitatea desfășurându-se pe mai multe fronturi.
Străpungerea tunelurilor nu echivalează însă cu finalizarea acestora.
După excavare sunt necesare lucrări de realizare a căptușelilor definitive, hidroizolație, structură rutieră și instalare a sistemelor tehnice.
Tunelurile trebuie echipate inclusiv cu instalații de ventilație, iluminat, detectare și intervenție în caz de incendiu, comunicații și alte sisteme de siguranță.
Toate aceste componente vor trebui verificate și testate înainte ca circulația să poată fi deschisă.
Ce lucrări mai sunt de executat la pasaje și viaducte
DRDP Timișoara precizează că următoarele etape vor viza finalizarea tablierelor structurilor rutiere.
În funcție de stadiul fiecărui obiectiv, constructorii vor executa armarea, cofrarea și betonarea plăcilor de suprabetonare.
Vor fi realizate inclusiv grinzile de parapet, necesare pentru amenajarea și protejarea marginilor structurilor.
Ulterior, vor fi aplicate sistemele de hidroizolație, care protejează elementele din beton împotriva infiltrațiilor.
După încheierea acestor intervenții, vor putea fi așternute straturile rutiere.
Ultimele operațiuni vor include montarea parapetelor de protecție și a celorlalte elemente de siguranță rutieră.
Toate aceste etape sunt necesare pentru ca pasajele și viaductele să poată prelua traficul în condiții corespunzătoare.
Prin urmare, chiar dacă la unele structuri au fost deja montate toate grinzile, lucrările care mai rămân sunt importante și necesită timp pentru execuție.
Investiție de aproximativ 1,83 miliarde de lei pentru sectorul Margina–Holdea
Sectorul aflat în construcție are o lungime de aproximativ 9,13 kilometri și reprezintă una dintre cele mai complexe investiții rutiere aflate în execuție în România.
Contractul de proiectare și execuție are o valoare de aproximativ 1,83 miliarde de lei, fără TVA.
Lucrările sunt realizate de o asociere coordonată de grupul UMB, din care face parte și compania bosniacă Euro-Asfalt.
Complexitatea investiției este determinată de relieful zonei, de necesitatea construirii celor două tuneluri și de numărul pasajelor și viaductelor.
Spre deosebire de un tronson obișnuit de autostradă, realizat predominant prin lucrări de terasamente și asfaltare, sectorul Margina–Holdea include numeroase intervenții structurale.
Constructorii trebuie să asigure continuitatea căilor de circulație prin zone deluroase, peste obstacole naturale și peste infrastructura existentă.
Pe șantier au fost organizate și facilități pentru producerea grinzilor prefabricate și a mixturilor asfaltice, astfel încât materialele să poată fi puse la dispoziția echipelor de execuție.
De ce este atât de importantă finalizarea autostrăzii Margina–Holdea
Pentru șoferii care circulă între Timișoara, Lugoj, Deva și restul țării, lipsa tronsonului Margina–Holdea reprezintă în continuare una dintre principalele probleme ale Autostrăzii A1.
În prezent, autovehiculele care ajung la capătul autostrăzii în zona Margina sunt nevoite să folosească DN68A pentru a reveni pe autostradă în apropiere de Holdea.
Acest traseu alternativ traversează zona Coșava și include sectoare cu o capacitate de circulație inferioară celei oferite de autostradă.
În perioadele aglomerate, în special atunci când traficul de camioane este intens, se pot forma coloane și întârzieri.
Finalizarea sectorului cu tuneluri ar urma să elimine această întrerupere.
Beneficiile așteptate includ reducerea timpilor de deplasare, îmbunătățirea condițiilor de transport și eliminarea unei părți importante a traficului de tranzit de pe actualul drum național.
Noua conexiune este importantă inclusiv pentru transportul comercial dintre România și vestul Europei.
Când ar putea fi deschisă circulația pe A1 Margina–Holdea?
După străpungerea tunelurilor, în septembrie 2026, reprezentanți ai autorităților și ai constructorului au avansat estimări privind posibilitatea deschiderii circulației în prima parte a anului 2027.
Au fost menționate inclusiv lunile martie și mai 2027, însă aceste date reprezintă estimări, nu o confirmare a unui calendar definitiv de inaugurare.
La 15 octombrie 2026, DRDP Timișoara a comunicat stadiul pasajelor și viaductelor, fără să anunțe o dată nouă pentru deschiderea autostrăzii.
Punerea în circulație depinde de finalizarea tuturor componentelor, inclusiv a tunelurilor, structurilor rutiere, sistemelor de siguranță și verificărilor tehnice.
Prin urmare, progresul raportat de aproximativ 70% la structuri reprezintă o veste importantă, dar nu înseamnă că sectorul poate fi deschis imediat.
Ultima verigă lipsă a Autostrăzii A1 se apropie de finalizare
Lucrările de pe sectorul Margina–Holdea au intrat într-o etapă în care o mare parte din infrastructura construită devine vizibilă.
Pasajul din Margina are montate toate cele 64 de grinzi, cel mai lung pasaj de pe traseu a ajuns la un progres fizic de aproximativ 65%, iar viaductul dintre tuneluri are finalizată montarea grinzilor și a predalelor.
În zona Holdea, echipele continuă instalarea elementelor structurale și pregătesc lucrările de suprabetonare.
După străpungerea completă a tunelurilor, atenția constructorilor se concentrează tot mai mult asupra finalizării celorlalte componente ale autostrăzii.
Pentru conducătorii auto din Timiș, Hunedoara și din întreaga țară, miza este eliminarea ultimei întreruperi a traseului de mare viteză dintre Sibiu și Nădlac.
Până la deschiderea circulației, evoluția lucrărilor va depinde de ritmul în care vor fi finalizate pasajele, viaductele, echipamentele tunelurilor și toate celelalte elemente necesare exploatării autostrăzii.
Lucrările pe sectorul Margina–Holdea al Autostrăzii A1 au înregistrat un avans important în ultimele săptămâni, iar pasajele și viaductele de pe traseu au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 70%. Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara anunță că sute de grinzi prefabricate au fost deja montate, iar constructorii lucrează la finalizarea structurilor care vor asigura continuitatea autostrăzii între vestul României și Transilvania. Progresele vin după străpungerea completă, în septembrie 2026, a galeriilor celor două tuneluri de pe tronson.
Conform informațiilor prezentate joi, 15 octombrie 2026, la pasajul din apropierea localității Margina au fost montate toate cele 64 de grinzi, iar la cel mai lung pasaj de pe traseu, situat la kilometrul 52+150, au fost instalate 82 dintre cele 208 grinzi necesare. Lucrările avansează și la viaductele din zona Holdea, unde constructorii pregătesc următoarele etape de betonare, hidroizolație și amenajare a suprafețelor rutiere.
Autostrada A1 Margina–Holdea: progres de 70% la pasaje și viaducte
Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara anunță o mobilizare importantă pe șantierul unuia dintre cele mai așteptate sectoare de autostradă din vestul țării.
„Avans considerabil, în ultima perioadă, la structurile de pe șantierul autostrăzii A1, sectorul Margina–Holdea, fiind înregistrat un progres fizic de aproximativ 70%”, a transmis instituția.
Procentul comunicat în această actualizare privește structurile de pe traseu, în special pasajele și viaductele, nu reprezintă neapărat stadiul fizic general al întregii investiții.
Sectorul Margina–Holdea este cunoscut drept ultima verigă lipsă a Autostrăzii A1 Lugoj–Deva.
Finalizarea sa va permite circulația continuă pe autostradă între zona Sibiului și frontiera de vest a României, eliminând necesitatea traversării actualului sector de drum național dintre Margina și Holdea.
Toate cele 64 de grinzi au fost montate la pasajul din Margina
Una dintre structurile la care lucrările au avansat semnificativ este pasajul situat la kilometrul 48 al proiectului, în apropierea localității Margina.
Potrivit DRDP Timișoara, constructorii au finalizat montarea tuturor celor 64 de grinzi prevăzute pentru această structură.
Au fost instalate și predalele aferente tablierului.
Predalele sunt elemente prefabricate din beton, utilizate pentru realizarea planșeului peste care se execută ulterior placa de suprabetonare.
Montarea grinzilor și a predalelor reprezintă o etapă structurală importantă, deoarece pregătește suprafața pe care vor fi realizate următoarele lucrări.
Totuși, finalizarea acestor operațiuni nu înseamnă că pasajul este pregătit pentru circulație.
Mai trebuie realizate intervențiile de betonare, hidroizolație, amenajare rutieră și montare a elementelor de siguranță.
Cel mai lung pasaj de pe traseu a ajuns la 65%
La kilometrul 52+150 se află cel mai lung pasaj de pe sectorul Margina–Holdea, o structură de aproximativ 1.085 de metri.
Acesta traversează inclusiv calea ferată Lugoj–Ilia și reprezintă una dintre lucrările complexe ale proiectului.
Potrivit DRDP Timișoara, stadiul fizic al pasajului este de aproximativ 65%.
Constructorii au montat până acum 82 dintre cele 208 grinzi prevăzute în documentația tehnică.
Asta înseamnă că mai sunt de instalat 126 de grinzi.
Procentul de 65% se referă la ansamblul lucrărilor executate la această structură și nu trebuie confundat cu procentul grinzilor montate, care este de aproximativ 39%.
Operațiunile de montare a grinzilor sunt importante pentru realizarea tablierului, partea superioară a pasajului care va susține circulația autovehiculelor.
În această etapă, constructorii lucrează la completarea structurii și la pregătirea elementelor necesare etapelor următoare.
Viaductul dintre cele două tuneluri are montate toate cele 24 de grinzi
Un alt punct important al șantierului este viaductul situat la kilometrul 53+471, între cele două tuneluri ale autostrăzii.
Aici au fost montate toate cele 24 de grinzi prevăzute în proiect, împreună cu predalele aferente.
În prezent, echipele de muncitori execută armătura plăcii de suprabetonare pe ambele căi de circulație.
Această operațiune pregătește turnarea betonului care va completa structura tablierului.
Viaductul are o importanță deosebită deoarece asigură legătura rutieră dintre două dintre cele mai complexe componente ale proiectului: tunelurile construite pentru traversarea zonei deluroase.
Pentru funcționarea viitoarei autostrăzi, toate aceste elemente trebuie integrate într-un sistem rutier continuu, care să respecte cerințele tehnice și de siguranță.
Lucrări avansate și în zona Holdea
Progrese sunt raportate și la structurile situate în apropierea localității Holdea, din județul Hunedoara.
La viaductul de la kilometrul 55+775, constructorii mai au de montat 40 de grinzi.
DRDP Timișoara nu a precizat în informarea din 15 octombrie numărul total al grinzilor aferente acestei structuri.
La pasajul de la kilometrul 56+051, tot din vecinătatea localității Holdea, montarea grinzilor a fost finalizată.
Următoarea etapă va consta în instalarea predalelor necesare realizării tablierului.
Astfel, pe mai multe structuri ale sectorului Margina–Holdea, lucrările de montare a grinzilor sunt fie finalizate, fie în stadii avansate.
Ritmul intervențiilor va depinde în continuare de particularitățile tehnice ale fiecărui pasaj și viaduct.
Tunelurile de pe A1 au fost străpunse complet în septembrie 2026
Actualizarea privind pasajele și viaductele vine după un moment important în evoluția întregului proiect.
La 18 septembrie 2026, autoritățile au anunțat străpungerea completă a galeriilor celor două tuneluri de pe sectorul Margina–Holdea.
Operațiunea a marcat încheierea uneia dintre cele mai dificile etape de excavare ale șantierului.
Tunelul 2 are două galerii cu lungimi de 1.985 de metri și, respectiv, 1.825 de metri.
Pentru realizarea lucrărilor de excavare au fost mobilizate echipe specializate, activitatea desfășurându-se pe mai multe fronturi.
Străpungerea tunelurilor nu echivalează însă cu finalizarea acestora.
După excavare sunt necesare lucrări de realizare a căptușelilor definitive, hidroizolație, structură rutieră și instalare a sistemelor tehnice.
Tunelurile trebuie echipate inclusiv cu instalații de ventilație, iluminat, detectare și intervenție în caz de incendiu, comunicații și alte sisteme de siguranță.
Toate aceste componente vor trebui verificate și testate înainte ca circulația să poată fi deschisă.
Ce lucrări mai sunt de executat la pasaje și viaducte
DRDP Timișoara precizează că următoarele etape vor viza finalizarea tablierelor structurilor rutiere.
În funcție de stadiul fiecărui obiectiv, constructorii vor executa armarea, cofrarea și betonarea plăcilor de suprabetonare.
Vor fi realizate inclusiv grinzile de parapet, necesare pentru amenajarea și protejarea marginilor structurilor.
Ulterior, vor fi aplicate sistemele de hidroizolație, care protejează elementele din beton împotriva infiltrațiilor.
După încheierea acestor intervenții, vor putea fi așternute straturile rutiere.
Ultimele operațiuni vor include montarea parapetelor de protecție și a celorlalte elemente de siguranță rutieră.
Toate aceste etape sunt necesare pentru ca pasajele și viaductele să poată prelua traficul în condiții corespunzătoare.
Prin urmare, chiar dacă la unele structuri au fost deja montate toate grinzile, lucrările care mai rămân sunt importante și necesită timp pentru execuție.
Investiție de aproximativ 1,83 miliarde de lei pentru sectorul Margina–Holdea
Sectorul aflat în construcție are o lungime de aproximativ 9,13 kilometri și reprezintă una dintre cele mai complexe investiții rutiere aflate în execuție în România.
Contractul de proiectare și execuție are o valoare de aproximativ 1,83 miliarde de lei, fără TVA.
Lucrările sunt realizate de o asociere coordonată de grupul UMB, din care face parte și compania bosniacă Euro-Asfalt.
Complexitatea investiției este determinată de relieful zonei, de necesitatea construirii celor două tuneluri și de numărul pasajelor și viaductelor.
Spre deosebire de un tronson obișnuit de autostradă, realizat predominant prin lucrări de terasamente și asfaltare, sectorul Margina–Holdea include numeroase intervenții structurale.
Constructorii trebuie să asigure continuitatea căilor de circulație prin zone deluroase, peste obstacole naturale și peste infrastructura existentă.
Pe șantier au fost organizate și facilități pentru producerea grinzilor prefabricate și a mixturilor asfaltice, astfel încât materialele să poată fi puse la dispoziția echipelor de execuție.
De ce este atât de importantă finalizarea autostrăzii Margina–Holdea
Pentru șoferii care circulă între Timișoara, Lugoj, Deva și restul țării, lipsa tronsonului Margina–Holdea reprezintă în continuare una dintre principalele probleme ale Autostrăzii A1.
În prezent, autovehiculele care ajung la capătul autostrăzii în zona Margina sunt nevoite să folosească DN68A pentru a reveni pe autostradă în apropiere de Holdea.
Acest traseu alternativ traversează zona Coșava și include sectoare cu o capacitate de circulație inferioară celei oferite de autostradă.
În perioadele aglomerate, în special atunci când traficul de camioane este intens, se pot forma coloane și întârzieri.
Finalizarea sectorului cu tuneluri ar urma să elimine această întrerupere.
Beneficiile așteptate includ reducerea timpilor de deplasare, îmbunătățirea condițiilor de transport și eliminarea unei părți importante a traficului de tranzit de pe actualul drum național.
Noua conexiune este importantă inclusiv pentru transportul comercial dintre România și vestul Europei.
Când ar putea fi deschisă circulația pe A1 Margina–Holdea?
După străpungerea tunelurilor, în septembrie 2026, reprezentanți ai autorităților și ai constructorului au avansat estimări privind posibilitatea deschiderii circulației în prima parte a anului 2027.
Au fost menționate inclusiv lunile martie și mai 2027, însă aceste date reprezintă estimări, nu o confirmare a unui calendar definitiv de inaugurare.
La 15 octombrie 2026, DRDP Timișoara a comunicat stadiul pasajelor și viaductelor, fără să anunțe o dată nouă pentru deschiderea autostrăzii.
Punerea în circulație depinde de finalizarea tuturor componentelor, inclusiv a tunelurilor, structurilor rutiere, sistemelor de siguranță și verificărilor tehnice.
Prin urmare, progresul raportat de aproximativ 70% la structuri reprezintă o veste importantă, dar nu înseamnă că sectorul poate fi deschis imediat.
Ultima verigă lipsă a Autostrăzii A1 se apropie de finalizare
Lucrările de pe sectorul Margina–Holdea au intrat într-o etapă în care o mare parte din infrastructura construită devine vizibilă.
Pasajul din Margina are montate toate cele 64 de grinzi, cel mai lung pasaj de pe traseu a ajuns la un progres fizic de aproximativ 65%, iar viaductul dintre tuneluri are finalizată montarea grinzilor și a predalelor.
În zona Holdea, echipele continuă instalarea elementelor structurale și pregătesc lucrările de suprabetonare.
După străpungerea completă a tunelurilor, atenția constructorilor se concentrează tot mai mult asupra finalizării celorlalte componente ale autostrăzii.
Pentru conducătorii auto din Timiș, Hunedoara și din întreaga țară, miza este eliminarea ultimei întreruperi a traseului de mare viteză dintre Sibiu și Nădlac.
Până la deschiderea circulației, evoluția lucrărilor va depinde de ritmul în care vor fi finalizate pasajele, viaductele, echipamentele tunelurilor și toate celelalte elemente necesare exploatării autostrăzii.
[analyse_source url=”https://orasul-timisoara.ro/local-41502/”]