[analyse_image type=”featured” src=”https://orasul-timisoara.ro/wp-content/uploads/2026/10/centura-de-vest-tm-25-procente-octombrie-2026-9-1.jpg”]
Centura de Vest a Timișoarei prinde contur! Peste 25% din lucrări, realizate în doar cinci luni
Lucrările la Varianta de Ocolire Timișoara Vest au depășit pragul de 25% din stadiul general de execuție, la numai cinci luni de la emiterea ordinului de începere. Constructorul turc NUROL İnşaat avansează simultan cu terasamentele, podurile, pasajele și podețele de pe traseul de aproximativ 14 kilometri, care va completa rețeaua de centuri rutiere a municipiului Timișoara.
Potrivit datelor prezentate marți, 13 octombrie 2026, de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara, lucrările de decapare și excavație au depășit 78%, iar peste 85% dintre piloții din beton necesari podurilor și pasajelor au fost deja executați. Investiția, evaluată la aproximativ 1,41 miliarde de lei fără TVA, are un termen contractual de execuție de 24 de luni, finalizarea fiind prevăzută pentru prima parte a anului 2028.
Centura Timișoara Vest a depășit 25% din lucrări
Șantierul viitoarei centuri vestice a Timișoarei a înregistrat un progres important de la demararea lucrărilor, în luna mai 2026.
La începutul lunii iulie, CNAIR anunța un stadiu fizic de aproximativ 6%, iar în septembrie lucrările ajunseseră la circa 20%.
Noua raportare, transmisă de DRDP Timișoara, indică depășirea pragului de 25%, ceea ce înseamnă că mai mult de un sfert din volumul total al lucrărilor luate în calcul pentru evaluarea stadiului fizic este realizat.
Progresul se înregistrează pe mai multe componente ale proiectului, de la pregătirea terenului și consolidarea infrastructurii rutiere până la execuția structurilor necesare traversării altor drumuri și obstacole de pe traseu.
Trebuie făcută însă distincția între stadiul fizic general și existența unor kilometri de șosea complet finalizați și pregătiți pentru circulație. Procentul anunțat reprezintă progresul global al contractului.
Terasamentele avansează: excavații de peste 78%
Una dintre cele mai avansate componente ale șantierului este pregătirea terenului pe care va fi construită noua șosea.
Conform DRDP Timișoara, lucrările de decapare și excavație au depășit 78%, în timp ce execuția umpluturilor a ajuns la aproape 46%.
În paralel, constructorul continuă operațiunile de îmbunătățire a terenului de fundare.
Printre procedeele utilizate se numără realizarea coloanelor de piatră, o soluție tehnică folosită pentru îmbunătățirea comportamentului terenului care va susține infrastructura rutieră.
Aceste operațiuni sunt importante pentru stabilitatea viitorului drum, în special în zonele unde caracteristicile solului necesită intervenții suplimentare.
După finalizarea etapelor de consolidare și realizare a terasamentelor, constructorul va putea continua cu celelalte straturi ale structurii rutiere, în conformitate cu proiectul tehnic și programul de execuție.
Peste 85% dintre piloții de beton pentru poduri și pasaje au fost executați
Un progres semnificativ a fost raportat și în cazul lucrărilor de artă, care reprezintă una dintre cele mai complexe componente ale investiției.
Pentru podurile și pasajele prevăzute pe traseu, constructorul a executat deja peste 85% dintre piloții din beton.
Aceștia fac parte din sistemele de fundare ale structurilor și au rolul de a transmite încărcările către terenul de susținere.
În paralel, este în desfășurare producția celor peste 600 de grinzi prefabricate necesare proiectului.
Grinzile vor fi utilizate la realizarea structurilor de traversare, reprezentând elemente importante pentru construirea viitoarelor poduri și pasaje.
Potrivit datelor prezentate anterior de CNAIR, proiectul include zece poduri și pasaje, precum și patru noduri rutiere denivelate.
Prin intermediul acestor structuri, noua variantă de ocolire va putea realiza conexiunile rutiere prevăzute în proiect fără ca toate fluxurile de trafic să se intersecteze la același nivel.
Fundațiile podețelor sunt realizate în proporție de peste 92%
Lucrările au avansat și în cazul podețelor, structuri necesare pentru traversarea canalelor și pentru asigurarea scurgerii apelor în zona viitorului drum.
DRDP Timișoara anunță că fundațiile acestor structuri sunt realizate în proporție de peste 92%.
În același timp, producția elementelor prefabricate necesare podețelor se apropie de finalizare.
În zonele unde acestea au fost deja montate, constructorul continuă lucrările de umplutură la racordurile cu terasamentul drumului.
Operațiunile sunt necesare pentru integrarea structurilor în corpul viitoarei șosele și pentru asigurarea continuității infrastructurii.
Continuă și relocarea utilităților
Pe lângă lucrările propriu-zise de construire a drumului, pe șantier se desfășoară și intervenții pentru relocarea rețelelor de utilități.
Potrivit DRDP Timișoara, sunt în curs lucrări care vizează infrastructura de telecomunicații și instalațiile aferente Agenției Naționale de Îmbunătățiri Funciare (ANIF).
Relocarea utilităților este una dintre etapele importante ale unui proiect rutier de asemenea dimensiuni, deoarece traseul noii infrastructuri trebuie corelat cu rețelele tehnice existente.
Aceste lucrări se desfășoară în paralel cu cele de terasamente și cu realizarea structurilor de pe traseu.
Cum va arăta noua Centură Timișoara Vest
Varianta de Ocolire Timișoara Vest va avea o lungime de aproximativ 14 kilometri și va fi configurată cu două benzi de circulație pe fiecare sens.
Proiectul prevede patru noduri rutiere denivelate, care vor permite realizarea conexiunilor cu infrastructura rutieră existentă și cu viitoarele legături de transport din zonă.
Printre obiectivele importante se numără și nodul rutier cu Radiala Nouă de Vest, prin care va fi asigurată o conexiune suplimentară cu municipiul Timișoara.
Noua șosea este proiectată pentru a completa rețeaua de variante ocolitoare și pentru a prelua o parte din traficul care tranzitează zona de vest a orașului.
În prezent, traficul de tranzit și deplasările dintre diferitele zone ale Timișoarei exercită presiune asupra arterelor de intrare și ieșire din municipiu.
Odată pusă în circulație, noua variantă de ocolire ar trebui să ofere o alternativă pentru șoferii care nu au ca destinație centrul orașului, contribuind la redistribuirea unei părți din fluxurile rutiere.
Efectele concrete asupra timpilor de deplasare și asupra aglomerației vor putea fi evaluate după deschiderea circulației.
Investiție de 1,41 miliarde de lei. Constructorul are termen până în 2028
Contractul pentru realizarea Variantei de Ocolire Timișoara Vest este derulat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Lucrările sunt executate de compania turcă NUROL İnşaat, iar DRDP Timișoara asigură supervizarea contractului.
Investiția are o valoare de aproximativ 1,41 miliarde de lei, fără TVA, și beneficiază de finanțare prin Programul Transport 2021–2027.
Ordinul de începere a fost emis în luna mai 2026, iar durata contractuală de execuție este de 24 de luni.
În aceste condiții, termenul prevăzut pentru finalizarea proiectului este în prima parte a anului 2028.
Progresul de peste 25% înregistrat după cinci luni reprezintă un indicator încurajator, însă respectarea termenului final depinde de continuarea lucrărilor, de finalizarea structurilor complexe și de eventualele dificultăți tehnice care pot apărea.
Ultima verigă importantă pentru completarea centurii Timișoarei
Varianta de Ocolire Timișoara Vest este unul dintre proiectele majore de infrastructură rutieră aflate în execuție în vestul României.
Importanța sa depășește construirea celor aproximativ 14 kilometri de șosea.
Prin completarea legăturilor din vestul municipiului, noul drum ar urma să creeze un traseu alternativ pentru o parte din traficul de tranzit și să îmbunătățească circulația în jurul Timișoarei.
În același timp, infrastructura va avea un rol important pentru localitățile și zonele economice aflate în dezvoltare la periferia orașului.
Datele prezentate de DRDP Timișoara în octombrie 2026 arată un șantier activ, cu progrese importante în special la fundații, excavații și structuri.
Rămâne de urmărit dacă ritmul actual va fi menținut și în etapele următoare, când lucrările vor avansa către finalizarea podurilor, pasajelor și structurii rutiere.
Pentru Timișoara, miza este finalizarea unei investiții așteptate de ani de zile, care să ofere o alternativă reală traficului de tranzit și să contribuie la reducerea presiunii asupra rețelei rutiere urbane.
Lucrările la Varianta de Ocolire Timișoara Vest au depășit pragul de 25% din stadiul general de execuție, la numai cinci luni de la emiterea ordinului de începere. Constructorul turc NUROL İnşaat avansează simultan cu terasamentele, podurile, pasajele și podețele de pe traseul de aproximativ 14 kilometri, care va completa rețeaua de centuri rutiere a municipiului Timișoara.
Potrivit datelor prezentate marți, 13 octombrie 2026, de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara, lucrările de decapare și excavație au depășit 78%, iar peste 85% dintre piloții din beton necesari podurilor și pasajelor au fost deja executați. Investiția, evaluată la aproximativ 1,41 miliarde de lei fără TVA, are un termen contractual de execuție de 24 de luni, finalizarea fiind prevăzută pentru prima parte a anului 2028.
Centura Timișoara Vest a depășit 25% din lucrări
Șantierul viitoarei centuri vestice a Timișoarei a înregistrat un progres important de la demararea lucrărilor, în luna mai 2026.
La începutul lunii iulie, CNAIR anunța un stadiu fizic de aproximativ 6%, iar în septembrie lucrările ajunseseră la circa 20%.
Noua raportare, transmisă de DRDP Timișoara, indică depășirea pragului de 25%, ceea ce înseamnă că mai mult de un sfert din volumul total al lucrărilor luate în calcul pentru evaluarea stadiului fizic este realizat.
Progresul se înregistrează pe mai multe componente ale proiectului, de la pregătirea terenului și consolidarea infrastructurii rutiere până la execuția structurilor necesare traversării altor drumuri și obstacole de pe traseu.
Trebuie făcută însă distincția între stadiul fizic general și existența unor kilometri de șosea complet finalizați și pregătiți pentru circulație. Procentul anunțat reprezintă progresul global al contractului.
Terasamentele avansează: excavații de peste 78%
Una dintre cele mai avansate componente ale șantierului este pregătirea terenului pe care va fi construită noua șosea.
Conform DRDP Timișoara, lucrările de decapare și excavație au depășit 78%, în timp ce execuția umpluturilor a ajuns la aproape 46%.
În paralel, constructorul continuă operațiunile de îmbunătățire a terenului de fundare.
Printre procedeele utilizate se numără realizarea coloanelor de piatră, o soluție tehnică folosită pentru îmbunătățirea comportamentului terenului care va susține infrastructura rutieră.
Aceste operațiuni sunt importante pentru stabilitatea viitorului drum, în special în zonele unde caracteristicile solului necesită intervenții suplimentare.
După finalizarea etapelor de consolidare și realizare a terasamentelor, constructorul va putea continua cu celelalte straturi ale structurii rutiere, în conformitate cu proiectul tehnic și programul de execuție.
Peste 85% dintre piloții de beton pentru poduri și pasaje au fost executați
Un progres semnificativ a fost raportat și în cazul lucrărilor de artă, care reprezintă una dintre cele mai complexe componente ale investiției.
Pentru podurile și pasajele prevăzute pe traseu, constructorul a executat deja peste 85% dintre piloții din beton.
Aceștia fac parte din sistemele de fundare ale structurilor și au rolul de a transmite încărcările către terenul de susținere.
În paralel, este în desfășurare producția celor peste 600 de grinzi prefabricate necesare proiectului.
Grinzile vor fi utilizate la realizarea structurilor de traversare, reprezentând elemente importante pentru construirea viitoarelor poduri și pasaje.
Potrivit datelor prezentate anterior de CNAIR, proiectul include zece poduri și pasaje, precum și patru noduri rutiere denivelate.
Prin intermediul acestor structuri, noua variantă de ocolire va putea realiza conexiunile rutiere prevăzute în proiect fără ca toate fluxurile de trafic să se intersecteze la același nivel.
Fundațiile podețelor sunt realizate în proporție de peste 92%
Lucrările au avansat și în cazul podețelor, structuri necesare pentru traversarea canalelor și pentru asigurarea scurgerii apelor în zona viitorului drum.
DRDP Timișoara anunță că fundațiile acestor structuri sunt realizate în proporție de peste 92%.
În același timp, producția elementelor prefabricate necesare podețelor se apropie de finalizare.
În zonele unde acestea au fost deja montate, constructorul continuă lucrările de umplutură la racordurile cu terasamentul drumului.
Operațiunile sunt necesare pentru integrarea structurilor în corpul viitoarei șosele și pentru asigurarea continuității infrastructurii.
Continuă și relocarea utilităților
Pe lângă lucrările propriu-zise de construire a drumului, pe șantier se desfășoară și intervenții pentru relocarea rețelelor de utilități.
Potrivit DRDP Timișoara, sunt în curs lucrări care vizează infrastructura de telecomunicații și instalațiile aferente Agenției Naționale de Îmbunătățiri Funciare (ANIF).
Relocarea utilităților este una dintre etapele importante ale unui proiect rutier de asemenea dimensiuni, deoarece traseul noii infrastructuri trebuie corelat cu rețelele tehnice existente.
Aceste lucrări se desfășoară în paralel cu cele de terasamente și cu realizarea structurilor de pe traseu.
Cum va arăta noua Centură Timișoara Vest
Varianta de Ocolire Timișoara Vest va avea o lungime de aproximativ 14 kilometri și va fi configurată cu două benzi de circulație pe fiecare sens.
Proiectul prevede patru noduri rutiere denivelate, care vor permite realizarea conexiunilor cu infrastructura rutieră existentă și cu viitoarele legături de transport din zonă.
Printre obiectivele importante se numără și nodul rutier cu Radiala Nouă de Vest, prin care va fi asigurată o conexiune suplimentară cu municipiul Timișoara.
Noua șosea este proiectată pentru a completa rețeaua de variante ocolitoare și pentru a prelua o parte din traficul care tranzitează zona de vest a orașului.
În prezent, traficul de tranzit și deplasările dintre diferitele zone ale Timișoarei exercită presiune asupra arterelor de intrare și ieșire din municipiu.
Odată pusă în circulație, noua variantă de ocolire ar trebui să ofere o alternativă pentru șoferii care nu au ca destinație centrul orașului, contribuind la redistribuirea unei părți din fluxurile rutiere.
Efectele concrete asupra timpilor de deplasare și asupra aglomerației vor putea fi evaluate după deschiderea circulației.
Investiție de 1,41 miliarde de lei. Constructorul are termen până în 2028
Contractul pentru realizarea Variantei de Ocolire Timișoara Vest este derulat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Lucrările sunt executate de compania turcă NUROL İnşaat, iar DRDP Timișoara asigură supervizarea contractului.
Investiția are o valoare de aproximativ 1,41 miliarde de lei, fără TVA, și beneficiază de finanțare prin Programul Transport 2021–2027.
Ordinul de începere a fost emis în luna mai 2026, iar durata contractuală de execuție este de 24 de luni.
În aceste condiții, termenul prevăzut pentru finalizarea proiectului este în prima parte a anului 2028.
Progresul de peste 25% înregistrat după cinci luni reprezintă un indicator încurajator, însă respectarea termenului final depinde de continuarea lucrărilor, de finalizarea structurilor complexe și de eventualele dificultăți tehnice care pot apărea.
Ultima verigă importantă pentru completarea centurii Timișoarei
Varianta de Ocolire Timișoara Vest este unul dintre proiectele majore de infrastructură rutieră aflate în execuție în vestul României.
Importanța sa depășește construirea celor aproximativ 14 kilometri de șosea.
Prin completarea legăturilor din vestul municipiului, noul drum ar urma să creeze un traseu alternativ pentru o parte din traficul de tranzit și să îmbunătățească circulația în jurul Timișoarei.
În același timp, infrastructura va avea un rol important pentru localitățile și zonele economice aflate în dezvoltare la periferia orașului.
Datele prezentate de DRDP Timișoara în octombrie 2026 arată un șantier activ, cu progrese importante în special la fundații, excavații și structuri.
Rămâne de urmărit dacă ritmul actual va fi menținut și în etapele următoare, când lucrările vor avansa către finalizarea podurilor, pasajelor și structurii rutiere.
Pentru Timișoara, miza este finalizarea unei investiții așteptate de ani de zile, care să ofere o alternativă reală traficului de tranzit și să contribuie la reducerea presiunii asupra rețelei rutiere urbane.
[analyse_source url=”https://orasul-timisoara.ro/local-41404/”]