Le custom Cyclone RA600 représente la plus forte cylindrée de la marque Cyclone à ce jour. C’est un modèle très singulier avec son train avant à fourche hydraulique à amortisseur central, son bicylindre vertical (parallèle), sa selle suspendue sur un cadre de type softail… Pour une homologation double permis A et A2. A 5795 € et une garantie de trois ans, elle revendique de rouler différent.
Le custom de 750 cm3 et moins se doit il d’être chinois ? A première vue, non, car il existe des modèles japonais (Kawasaki Vulcan S 650, Eliminator 500, Honda CMX 500 Rebel). Malgré cela, le marché se trouve actuellement inondé par les customs en provenance de Chine ; sans doute parce ce type de moto s’avère populaire en Chine et qu’il suffit ensuite de les exporter ; pour autant, nous déplorons évidemment qu’il n’existe pas de customs américains dans ce segment du marché, mais les industriels américains ne peuvent sans doute pas proposer de tels modèles à prix d’appel…
En attendant, la Cyclone RA600 est arrivée sur le marché au premier trimestre et cumule à fin août quelques 75 immatriculations. Un bon début sachant que la marque repose sur un réseau encore en développement. Cette Cyclone RA600 se veut singulière à plus d’un niveau :
- Ligne allongée et teinte noire uniforme, ce qui n’est pas hyper original, mais le côté obscur y est.
- Train avant à amortisseur central monté (visiblement) sur basculeur. Cela donne souvent un train avant stable, mais parfois lourd et avec un débattement réduit. En revanche, cela confère un look atypique avec l’habillage du train avant.
- Moteur bicylindre vertical, comme sur les Kawasaki et Honda. Avec 550 cc et 72 × 67,6 mm pour les cotes d’alésage x course, le moteur se veut légèrement super carré. De quoi espérer de belles accélérations énergiques. Aucune idée du calage moteur.
- Le moteur délivre 43,2 kW @ 8500 tr/min (58,7 ch) et 55 Nm @ 6500 tr/min en version permis A et 35 kW @ 8500 tr/min (47,4 ch) et 48 Nm @ 6500 tr/min en version permis A2.
- La transmission finale à six rapports utilise une courroie. Le TCS est désactivable… mais sur un custom de ce type, c’est un peu superflu.
- Les roues sont en 16 pouces, pneus CST et freinage J Juan.
- Pas d’info sur la hauteur de selle, visiblement basse. 14,5 litres dans le réservoir et 198 kg à sec.
- L’écran est de type LCD et l’éclairage à leds.
- Prix : 5 795 €, garantie 3 ans.
