Pas istoric pe autostrada lipsă dintre Sibiu și Nădlac: se închid excavațiile la „Tunelurile pentru urși” de pe lotul Margina – Holdea

Șantierul lotului de autostradă Margina – Holdea (Autostrada A1), singurul segment lipsă care blochează circulația fluentă de la Sibiu până la granița cu Ungaria, a intrat în linie dreaptă. Lucrările coordonate de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara au atins un stadiu fizic general de peste 76%, iar constructorul se pregătește pentru un moment de cotitură: străpungerea finală a celei de-a doua galerii a tunelului, programată pentru această zi de vineri.

Această operațiune marchează încheierea oficială a excavațiilor, recunoscută de specialiști ca fiind cea mai dificilă, riscantă și complexă etapă tehnologică a întregului proiect. Din acest moment, incertitudinile legate de structura geologică a terenului dispar, lăsând cale liberă finisajelor structurale.

Proiectul include două tuneluri cu o lungime cumulată de peste 2 kilometri, formate din galerii unidirecționale (câte un tunel dedicat pentru fiecare sens de mers). Elementul de unicitate la nivel național este dat de deschiderea extrem de mare de la portalurile de intrare în tuneluri.

Spre deosebire de alte structuri similare din țară, fiecare galerie este proiectată la gabarit complet: va dispune de două benzi de circulație și o bandă de urgență. Lucrările sunt executate prin Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie avansată care asigură stabilitatea superioară a masivului muntos în timpul execuției.

Dincolo de complexitatea structurii de rezistență, viitoarele tuneluri vor fi dotate cu sisteme ultramoderne de siguranță și comunicații.

Asocierea de constructori (UMB Grup – Euro-Asfalt) menține un ritm alert pe întregul tronson de 9,13 kilometri. În timp ce în galerii se trece la realizarea radierelor, hidroizolației și betonarea cămășuielii finale, la exterior a început deja așternerea celui de-al doilea strat de asfalt (binder) în zonele Margina și Holdea. Totodată, la fabrica de grinzi a șantierului au fost realizate aproximativ 80 de elemente masive de câte 40 de metri lungime, pregătite pentru a fi montate pe viaductul uriaș de peste un kilometru.

Cu o finanțare asigurată prin PNRR și o valoare a contractului de 1,82 miliarde de lei fără TVA, proiectul are ca termen contractual oficial luna iulie 2027. Odată deschis acest lot, șoferii vor putea circula neîntrerupt pe autostradă pe o distanță de peste 360 de kilometri, între Boița (județul Sibiu) și vama Nădlac.

„În acest moment, lucrările au ajuns, potrivit specialiștilor, la un stadiu de realizare de aproximativ 76%. Termenul de finalizare prevăzut în contract este iulie 2027”, a transmis liderul CJT, Alfred Simonis.

Șantierul lotului de autostradă Margina – Holdea (Autostrada A1), singurul segment lipsă care blochează circulația fluentă de la Sibiu până la granița cu Ungaria, a intrat în linie dreaptă. Lucrările coordonate de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara au atins un stadiu fizic general de peste 76%, iar constructorul se pregătește pentru un moment de cotitură: străpungerea finală a celei de-a doua galerii a tunelului, programată pentru această zi de vineri.

Această operațiune marchează încheierea oficială a excavațiilor, recunoscută de specialiști ca fiind cea mai dificilă, riscantă și complexă etapă tehnologică a întregului proiect. Din acest moment, incertitudinile legate de structura geologică a terenului dispar, lăsând cale liberă finisajelor structurale.

Proiectul include două tuneluri cu o lungime cumulată de peste 2 kilometri, formate din galerii unidirecționale (câte un tunel dedicat pentru fiecare sens de mers). Elementul de unicitate la nivel național este dat de deschiderea extrem de mare de la portalurile de intrare în tuneluri.

Spre deosebire de alte structuri similare din țară, fiecare galerie este proiectată la gabarit complet: va dispune de două benzi de circulație și o bandă de urgență. Lucrările sunt executate prin Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie avansată care asigură stabilitatea superioară a masivului muntos în timpul execuției.

Dincolo de complexitatea structurii de rezistență, viitoarele tuneluri vor fi dotate cu sisteme ultramoderne de siguranță și comunicații.

Asocierea de constructori (UMB Grup – Euro-Asfalt) menține un ritm alert pe întregul tronson de 9,13 kilometri. În timp ce în galerii se trece la realizarea radierelor, hidroizolației și betonarea cămășuielii finale, la exterior a început deja așternerea celui de-al doilea strat de asfalt (binder) în zonele Margina și Holdea. Totodată, la fabrica de grinzi a șantierului au fost realizate aproximativ 80 de elemente masive de câte 40 de metri lungime, pregătite pentru a fi montate pe viaductul uriaș de peste un kilometru.

Cu o finanțare asigurată prin PNRR și o valoare a contractului de 1,82 miliarde de lei fără TVA, proiectul are ca termen contractual oficial luna iulie 2027. Odată deschis acest lot, șoferii vor putea circula neîntrerupt pe autostradă pe o distanță de peste 360 de kilometri, între Boița (județul Sibiu) și vama Nădlac.

„În acest moment, lucrările au ajuns, potrivit specialiștilor, la un stadiu de realizare de aproximativ 76%. Termenul de finalizare prevăzut în contract este iulie 2027”, a transmis liderul CJT, Alfred Simonis.