À 10 jours du départ du 89e Bol d’Or, voici les machines favorites – et les outsiders ! – pour briguer la victoire et le titre mondial. Les candidats sont nombreux, mais une seule équipe sera sur la plus haute marche du podium le dimanche à 15 heures…
YART – YAMAHA OFFICIAL EWC TEAM #1
Ces dernières années, la Yamaha officielle engagée par référence de l’endurance. Jugez plutôt. Champion du monde en 2023, vice-champion en 2024 avant de reconquérir sa couronne en 2025 et de se présenter à la finale du championnat 2026 en position de leader. Une domination qui rappelle celle du SERT des grandes heures et découle du travail de Mandy Kainz et ses hommes pour fiabiliser la R1 et adopter les codes de sagesse de l’endurance. Ajoutez à cela la vitesse pure d’un trio expérimenté composé de Karel Hanika et Marvin Fritz rejoints cette saison par Leandro Mercado, vous obtenez un cocktail qui fait mouche. La R1 n°1 a ainsi signé la course parfaite dans la Sarthe en ouverture de saison pour s’imposer avec 5 tours d’avance avant de prendre les points de la deuxième place dans les Ardennes et de s’offrir une solide quatrième place à Suzuka. De quoi dégager un bilan comptable de 112 points qui permet d’aborder sereinement la dernière manche de la saison dans le sud de la France, même si avec 85 points à offrir, le YART aurait tort de se reposer sur ses lauriers.
F.C.C. TSR HONDA FRANCE #5
Les grandes heures du team officiel Honda en endurance sont-elles derrière lui ? Une affirmation qu’ont bien l’intention d’infirmer les pilotes de Masakazu Fujii qui ont encore manqué de réussite sur la première partie de saison. Le titre obtenu en 2022 semble en effet bien loin pour la Fireblade n°5 qui a débuté 2026 avec plusieurs changements dans l’équipe technique et l’arrivée de John McPhee en remplacement de Taiga Hada. Des nouveautés positives mais qui n’ont pas porté leurs fruits en termes de résultats puisque l’équipe basée à Suzuka n’a terminé que 12e des 24 Heures Motos suite à une chute avant d’abonner sur casse moteur en Belgique et de passer la ligne en 26e position pour sa course à domicile au Japon après une panne d’essence. Les espoirs de titre sont donc à oublier, mais pas de victoire. Car si la réussite a fui Alan Techer, Corentin Perolari et John McPhee cette saison, la vitesse est bien là avec régulièrement les meilleurs tours en course. Sans aucune pression au championnat, ce pourrait bien être eux les plus gros attaquants de ce Bol d’Or.
KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR #11
Quatrième du championnat 2025, la Kawasaki officielle arrive aimerait bien cette fois faire un gros coup et terminer sur le podium du championnat. Un objectif définitivement à la portée de la ZX-10RR n°11 qui a réalisé une saison 2026 studieuse avec les trois piliers de l’équipe depuis plusieurs années Gregory Leblanc, Roman Ramos et Christian Gamarino. Trois hommes qui ne ménagent pas leur peine pour se montrer aux avant-postes au guidon d’une Kawasaki quelque peu vieillissante, mais qui leur a tout de même permis de monter sur le podium des 24 Heures Motos ainsi que des 8 Heures de Spa en évitant les erreurs. Suzuka a été un rendez-vous plus difficile, mais la fiabilité de leur moto pourrait être un sérieux atout pour aller chercher un excellent résultat sur l’exigeante et redoutée piste du Paul Ricard. L’ensemble ne manque en tout cas pas d’expérience, ni d’envie !
YOSHIMURA SERT MOTUL #12
Après avoir échoué pour seulement un petit point dans sa quête de titre la saison passée face au YART, le team Yoshimura SERT (le plus titré du plateau EWC) est reparti le couteau entre les dents en 2026. Une équipe qui mise sur un trio de pilotes inchangé et redoutable, une Suzuki GSX-R éprouvée toujours diablement performante, ainsi qu’une expérience monumentale de son staff technique qui en fait l’une des références de la discipline depuis de nombreuses années. Mais les choses ne se sont pas aussi bien déroulées qu’espéré pour les hommes de Damien Saulnier sur les trois premiers rendez-vous de la saison malgré un départ plus que correct avec la deuxième place au Mans. Dans des conditions changeantes, la GSX-R n°12 a ensuite dû se contenter d’une place au pied du podium à Spa, avant de terminer à une honnête 6e position au Japon, mais de nouveau derrière ses adversaires directs au championnat. De quoi débarquer au Castellet au troisième rang du classement provisoire, à 28 points du YART leader. Mais l’équipe franco-japonaise a pour elle un historique brillant dans le Var, ayant remporté d’une main de maitre les trois dernières éditions du Bol d’Or ! Une course, toujours le théâtre de nombreux rebondissements, qui laisse rêver Étienne Masson, Gregg Black et Dan Linfoot à une nouvelle couronne mondiale. S’ils rééditent la performance de l’an passé, tout est possible.
BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM #37
Est-ce enfin l’année de BMW ? Nous avions quitté l’équipe avec une casse technique de la M1000RR officielle à quelques minutes de l’arrivée du Bol d’Or alors que son premier titre mondial lui tendait les bras. Un drame que ne voudra absolument pas revivre le team belge qui arrive une nouvelle fois au Castellet avec toutes les chances d’aller remporter le championnat, comptant seulement 19 points de retard sur le YART. Il faut dire que le missile germanique est une arme au combien affûtée en endurance, confiée à un trio efficace avec le pilier de l’équipe Markus Reiterberger, accompagné de Steven Odendaal et du nouvel arrivant venu tout droit du mondial Superbike Michael Vd Mark. Ce dernier n’a d’ailleurs pas tardé à faire des étincelles et à remporter sa première course d’endurance du côté de Spa. Le bilan était également excellent à Suzuka où la BMW n°37 montait sur le podium derrière les Honda et Yamaha engagées par l’usine, une première pour une machine européenne. Et sans une chute et des ennuis techniques qui ont coûté cher au Mans, l’équipe officielle BMW aurait pu arriver en tête du championnat au Bol d’Or. Une épreuve où la puissance de la M1000RR pourrait être un atout pour la victoire, à condition d’aller au bout. La lutte risque bien d’être magnifique pour le titre.
Les outsiders
TATI TEAM AVA6 RACING #4
l n’y a que quelques équipes privées capables de battre les structures officielles à la régulière et le Tati Team en fait définitivement partie. Une équipe d’expérience sous la coupe de Patrick Enjolras qui a mainte fois démontré sa belle pointe de vitesse, mais peine à ramener des résultats probants ces dernières saisons malgré une Honda Fireblade préparée aux petits oignons et un trio de pilotes rapide et experimenté. Hugo Clere, pilier de l’équipe beaujolaise, fait encore partie de l’effectif cette année, rejoint par Mike di Meglio et Isaac Vinales. Trois hommes qui ont malheureusement débuté la saison par un abandon au Mans, avant de prendre un joli Top 5 à Spa puis de devoir de nouveau renoncer à Suzuka sur problème technique. Il s’agira maintenant de conjurer le sort au Bol d’Or, épreuve qui n’avait pas été tendre avec la Honda n°4 ces dernières années.
ERC ENDURANCE #6
Attention, sérieux outsider. À l’image du Tati Team, la BMW n°6 est prête à créer la surprise au Castellet, si l’opportunité se présente. Une machine engagée par l’équipe allemande ERC de retour aux affaires la saison dernière et qui a rapidement confirmé son savoir-faire dans la discipline grâce à une BMW ultra-performante très proche de la machine officielle, un trio de pilotes parfaitement au point et une équipe technique qui a progressé dans les stands. De quoi débuter la saison avec une splendide quatrième place aux 24 Heures Motos, avant que les choses ne se gâtent un peu à Spa et Suzuka. Mais Kenny Foray peut compter sur le nouvel arrivant de cette année, Marcel Schrotter, ainsi que sur le renfort de dernière minute de Loris Baz pour viser haut sur le circuit Paul Ricard, et pourquoi pas venir chatouiller les équipes officielles…
AUTORACE UBE RACING TEAM #76
Nouveau venu à plein temps en championnat du monde d’endurance, le team Ube Racing affiche d’emblée des ambitions très élevées. Il faut dire qu’il s’agit d’une structure de premier plan au Japon depuis plusieurs années et que ses résultats à Suzuka ont démontré une vitesse très élevée et un certain savoir-faire. Un package ultra-performant avec le soutien officiel de BMW et des pilotes de renoms, mais une équipe qui peine encore à suivre la cadence des meilleurs dans les stands. Ce qui ne l’a pas empêché d’enregistrer un Top 5 au Mans ainsi qu’à Suzuka alors qu’un podium était longtemps à sa portée. La M 1000 RR n°76 ne nourrit donc d’aucun complexe au moment de s’attaquer au mythique Bol d’Or et entend bien effacer l’abandon de l’an passé pour sa deuxième participation avec le sensationnel Japonais Naomichi Uramoto au guidon, épaulé par Sylvain Guintoli et Hannes Soomer.
ELF MARC VDS RACING TEAM KM99 #99
Depuis ses débuts en EWC en 2023, le team KM99 ne cesse de s’étoffer et de monter en puissance. La structure belge engage en effet une Yamaha R1 qui n’a rien à envier à la machine officielle du YART, bien au contraire, et dispose d’une équipe technique managée par Mario Kupper et Fabien Foret très au point, en plus d’avoir le soutien important de Marc VDS. La n°99 a surtout franchi un nouveau cap en passant aux gommes Bridgestone cet hiver, même si les 24 Heures Motos et les 8 Heures de Spa ne se sont pas du tout passées comme prévu. C’est à Suzuka qu’un pas en avant a été franchi par Randy de Puniet, Florian Marino et Alessandro Del Bianco avec notamment le troisième temps des essais. L’objectif au Bol d’Or est donc d’attaquer et de viser la victoire, un succès qui leur avait échappé de peu en 2024. 2026 sera peut-être la bonne !