Le championnat MotoGP va considérablement changer en 2027. Les prototypes inscrits au championnat vont passer de 1000 cc à 850 cc afin de voir leur puissance diminuer. Oui, mais de combien ? Un responsable Aprilia explique sa vision des choses.
C’est sur le podcast Mig Badol animé par Andrea Migno que Fabiano Sterlacchini, le directeur technique d’Aprilia racing, s’est exprimé à propos du championnat 2027. Pour ce dernier, le moteur va prendre une importance capitale l’an prochain et encore davantage d’importance que jusqu’à présent. Pourquoi ? Sterlacchini explique qu’en 2027 « chaque cheval » comptera davantage qu’en 2026. En effet, dans ses propos, le spécialiste italien précise que les 850 de 2027 vont perdre environ 50 chevaux. De fait, elles vont passer « grosso modo » de moins de 300 ch à environ 250 ch et vont donc avoir « sensiblement » la même puissance que les meilleures Superbike (WSBK). Les MotoGP devraient conserver de meilleures performances avec des accélérations plus rapides, plus vives et un rapport poids puissance plus avantageux, mais les performances entre MotoGP et WSBK vont se resserrer. De même, l’élévation attendue des performances en Moto2 avec le nouveau moteur Triumph va aussi rapprocher les Moto2 des MotoGP. Du moins, dans un premier temps car les MotoGP vont rapidement progresser.
Marc Marquez en test, cette saison. En 2027, le moteur aura davantage d’importance. Sa fiabilité sera cruciale.
En 2027, les MotoGP de 850 cc auront sensiblement la même puissance que les meilleures motos du WSBK
Fabiano Sterlacchini explique aussi qu’en 2026, la majorité des pilotes en MotoGP gardent l’accélérateur ouvert à 100% environ 15 à 20% du temps au tour (parfois moins sur un circuit étroit). L’une des problématiques en MotoGP n’était pas le manque de puissance, mais aussi et surtout de s’assurer de passer le maximum de puissance au sol tout en réduisant l’usure des pneus et aussi en limitant la consommation. Une sorte d’équilibre à trouver en GP depuis des lustres en fait. Avec les progrès en électronique et en aérodynamique, les ingénieurs moteur ont pu chercher de la puissance avec davantage de latitude. Et les puissances ont alors progressé. En 2027, avec la perte de 150 cc, la puissance va donc inévitablement baisser. Les pilotes vont donc pouvoir rester ouverts gaz en grand environ 30 à 40% du temps au tour, soit en moyenne le double d’aujourd’hui. Selon Fabiano Sterlacchini, les moteurs seront donc davantage à la limite sur tous les circuits. La consommation va redevenir un critère majeur (avec les régimes élevés maintenus plus longtemps) et la fiabilité des moteurs sera aussi prépondérante. Moralité, le directeur technique voit que les ingénieurs moteur auront une importance plus élevée qu’en 2026. Et sans doute davantage de pression sur leurs épaules…
L’ingénieur italien apporte aussi des précisions sur l’abandon (en partie) de l’aérodynamique sur les prototypes de 2027. Il évoque le fait que la moto accuse un retard d’environ 30 ans face à la F1 et que les recherches en aérodynamique pour la moto sont nettement plus complexes en raison de sa dynamique de fonctionnement. Pour résumer, une moto prend de l’angle et donc son aéro est « inconstante » et le pilote joue un rôle également variable de par sa position. D’autres observateurs nous ont déjà déclaré aussi que si le règlement 2027 réduisait l’aéro c’est aussi pour réduire les coûts exorbitants de ces études, car elles coûteraient justement trop chères en raison de la dynamique de fonctionnement propre à la moto. En 2027, nous allons donc nous concentrer sur l’essentiel avec des départs sans assistance holeshot device, sans abaissement en ligne droite et avec une aéro moins développée. Beaucoup de pilotes s’en félicitent et, à entendre Fabiano Sterlacchini, le rôle du moteur reviendra au tout premier plan. Back To The Future ? C’est possible.