[analyse_image type=”featured” src=”https://s2.ziareromania.ro/?mmid=f65f856af628046580″]
Cum riscă Dacia să piardă titlul de cea mai accesibilă mașină din UE. Sandero, cea mai vândută din Europa, dar una din 10 mașini noi vine din China
Dacia Sandero și-a păstrat în prima jumătate a anului 2026 poziția de cea mai vândută mașină din Europa, dar în spațiul european fenomenul care marchează cel mai puternic în prezent piața și crește pe zi ce trece ține de popularizarea tot mai ridicată a mărcilor chinezești, care fac o competiție acerbă tuturor brandurilor europene. În UE, au fost înmatriculate aproape 663.000 de automobile anul acesta, iar brandurile auto din China și-au dublat cota într-un singur an, până la aproximativ 9,2%. Au ajuns astfel, luate împreună, aproape de întreaga cotă europeană a Renault Group și vând deja de peste două ori mai multe mașini decât Dacia. Chiar și în România, unde constructorul de la Mioveni pornește de la un avantaj uriaș de notorietate, dar care încă se menține competitiv când vine vorba de prețuri, BYD, Chery și MG au trecut fiecare de ordinul miilor de înmatriculări, cele trei mărci ajungând în unele luni la peste 10% din piață.
Potrivit datelor publicate recent de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA), în prima jumătate a anului 2026, în Uniunea Europeană au fost înmatriculate 5,897 milioane de autoturisme, cu 5,7% peste nivelul primelor șase luni din 2025, iar dacă sunt adăugate Regatul Unit și statele Asociației Europene a Liberului Schimb, volumul urcă la 7,232 milioane, cu 6,1% mai mut. Grupurile auto tradiționale păstrează deocamdată cea mai mare parte a pieței. Mai exact, Volkswagen Group a înregistrat aproape 1,85 milioane de mașini în Europa extinsă și a obținut o cotă de 25,6%, Stellantis a ajuns la aproape 1,1 milioane și 15,2%, iar Renault Group la 683.137 de unități și 9,4%. În interiorul grupului francez, marca Renault a avut 5,4% din piață, iar Dacia 3,9%, față de 4,5% în urmă cu un an.
Simultan, însă, potrivit unei centralizări realizate de platforma Auto Punditz, mărcile chinezești au înregistrat aproape 663.000 de automobile în prima jumătate a anului, cu circa 107% mai multe decât în perioada similară din 2025, iar cota lor cumulată a urcat de la aproximativ 4,5% la 9,2%. Cu alte cuvinte, au ajuns aproape de întreaga cotă a Renault Group, nu doar de cea a Dacia. E bine să punctăm și că, atunci când vorbim de „mașini chinezești”, ne referim la brand, dar multe automobile de proveniență chineză sunt adesea, în prezent, produse chiar la nivel european. Un astfel de exemplu este MG, care aparține grupului chinez SAIC, dar folosește identitatea unei mărci britanice, Volvo și Polestar se află în portofoliul Geely, Leapmotor se extinde printr-o companie controlată de Stellantis, iar Chery produce deja în Spania în colaborare cu marca Ebro. Astfel, pe măsură ce constructorii chinezi își mută asamblarea în Europa, granița dintre automobil chinezesc și automobil fabricat în UE devine mai puțin evidentă pentru cumpărător, așa cum arată și analiștii citați mai sus.