Par le biais d’une annonce destinée à la presse, Yamaha Motor Europe a communiqué sur sa présence au prochain salon de Milan, au mois de novembre prochain. La presse spécialisée sera invitée à une soirée de lancement le 02 novembre 2026, avant même l’ouverture du salon. Un tel investissement montre clairement les ambitions du constructeur japonais pour 2027, mais à quoi devons nous nous attendre ?
En novembre 2025, Yamaha n’avait pas spécialement brillé au salon Eicma de Milan : peu de nouveautés, des révélations de coloris spéciaux, on peut parler d’un millésime 2026 assez pauvre. Et le constructeur japonais a pourtant besoin de dynamisme vu qu’il perd du terrain sur son rival de toujours, Honda, et que les néo constructeurs chinois montent sans cesse en puissance. Voir, notre dernier point marché au début de l’été.
Le temps de la réaction semble venu pour la firme japonaise qui annonce une soirée de lancement pour le 02 novembre à Milan. Pour un constructeur, mettre en place une soirée de la sorte constitue un réel investissement financier et aussi un vrai marqueur stratégique. Durant des années, Ducati ouvrait le bal des annonces au salon de Milan en convoquant la presse à la veille de l’ouverture du salon pour la presse et les professionnels. Depuis, le constructeur italien est revenu à un schéma plus traditionnel en dévoilant ses nouveautés le mardi en fin de journée. Pour Yamaha, le millésime 2027 en promet donc beaucoup et le constructeur japonais accompagne sa communication par cette énigmatique phrase : « redéfinir la norme – Le secteur a suivi le même rythme pendant assez longtemps. Nous sommes prêts à le remettre en question. Du nouveau se profile à l’horizon.«
Une phrase pensée par le service marketing pour nous tenir en haleine, même si elle peut signifier tout et n’importe quoi. A quoi devons-nous nous attendre donc ? Voici nos suggestions d’après nos dernières indiscrétions sur les nouveautés Yamaha au prochain salon Eicma de Milan :
Un concept de moto à moteur hybride thermique et électrique (comme Kawasaki, on l’espère avec un autre niveau de maitrise) ou comme Honda qui y vient aussi.
Une évolution moteur conséquente du CP2 vers un bloc CP2 bicylindre de plus de 800 cm3
Le retour du bloc CP4 en version compatible Euro5+ pour une MT-10 et une Tracer 10
Une possible plateforme 450 cc à moteur bicylindre pour une Ténéré 450, une sportive R4, une MT-04…