Nous avons comparé six trails 450 cc. Six motos qui figurent parmi les préférences de nombreux motards en ce moment tant ce segment est porteur et notamment pour les nouveaux permis A2. Des motos, pour certaines, qui connaissent déjà le succès à l’image de la CF Moto 450 MT ou de la Royal Enfield 450 Himalayan. Nous avons choisi le format de 2 comparatifs de 3 motos et des vidéos par épisode, comme sur Netflix… Sous nos vidéos intégrées, découvrez les grandes lignes des points forts et faibles de chaque moto.
Comparatif 1 : BMW F450GS, CF Moto 450 MT, QJ Motor SRT 450 RX
Dans ce premier volet, nous avons opposé les nouvelles BMW F450GS et QJ Motor SRT 450 RX à la référence du marché, la CF Moto MT 450 qui connait un franc succès. Deux nouvelles prétendantes, très différentes, pour tenter de détrôner la reine actuelle des ventes de cette récente catégorie des trails permis A2 de 400-500 cc. La vidéo ci dessous :
CF Moto MT 450 : à ce prix, les petits et rares défauts sont oubliés
La CF Moto nous a beaucoup plu. L’ensemble de ses qualités sont faciles à comprendre dès que l’on s’en approche, dès qu’on la pilote. C’est une belle moto, avec un design dans l’air du temps avec un style rappelant celui de la Yamaha Ténéré 700. Son moteur, rond, mélodieux, coupleux, est très plaisant à utiliser, même si elle n’est pas la plus performante. Elle est assez confortable et valorisante. Enfin, à moins de 6 000 €, elle s’avère très attractive pour le porte monnaie. Nous regrettons la distance trop courte entre la selle et les repose pieds du pilote, ce qui entraine un fort repli des jambes. Son train avant manque aussi de précision. Ce sont ses principaux défauts.
BMW F450GS : une base vraiment innovante, conçue pour être déclinée
La BMW F450GS a séduit Céliane par son dynamisme, sa légèreté, son côté sportif. C’est vrai qu’elle est vraiment étonnante à plus d’un niveau ! Elle est la plus compacte, ce qui la rend moins logeable pour les grands… Elle est la plus sportive de conception sur la route, avec une partie cycle incisive qui a plu à Christophe… Et son moteur, au calage inédit, a montré de l’allonge et des performances élevées. Mehdi n’a pas aimé l’embrayage ERC pour son feeling et il s’est senti à l’étroit à bord. Dotée de jantes en 19 et 17 pouces, elle a pourtant été efficace en tout terrain comme une GS se doit de l’être. Une sacrée moto tout de même, fabriquée en Inde par TVS et tout de même vendue à prix BMW, comme le soulignent de nombreux lecteurs, mais le constructeur allemand ne peut rivaliser avec les asiatiques sur ce niveau.
QJ Motor SRT 450 RX : un bel équipement de série et de l’allonge pour la puissance, mais un agrément moteur en retrait
La QJ Motor SRT 450 RX arrive cette année après une apparition remarquée au dernier salon de la moto de Lyon. Native A2, par construction, elle a de quoi séduire les amateurs débutants de trails avec son look proche de celui de la CF Moto 450 MT. Elle est aussi très bien équipée, avec des protège mains, une bulle ajustable et la seule béquille centrale en série du comparatif. Côté moteur, son bicylindre calé à 180° grimpe avec rage dans les tours et permet à la 450 QJ de filer à haute vitesse (plus de 170 km/h), mais ce moteur vibre assez copieusement et les vibrations se ressentent beaucoup sur les grands axes. La sonorité est peu agréable et ce bloc se montre assez creux à l’usage. Dommage, car la partie cycle a du répondant sur le route comme en tout terrain. Le confort est également terni par la fermeté de la selle alors que le tableau de bord, très riche, est difficile à piloter avec l’absence d’un mode rider entièrement configurable.
Comparatif 2 : Kawasaki KLE 500, Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure R
Dans ce second volet, nous avons opposé la nouvelle Kawasaki KLE 500, la KTM 390 Adventure R et la Royal Enfield 450 Himalayan, trois motos que tout oppose ou presque ! D’où la difficulté de les départager à la fin du comparo ! Au moins, elles ont de vraies différences ! La vidéo :
Kawasaki KLE 500 : le constructeur japonais est le premier à se risquer sur ce créneau avec une belle moto, fabriquée selon les standards japonais
La Kawasaki KLE 500 était très attendue cette année. Le constructeur japonais a dessiné une belle et valorisante moto. La prise en mains est facile et la moto montre de l’efficacité. Elle donne envie de rouler, de partir comme dit Mehdi, mais son moteur ne nous pas séduit par son côté creux, ses fourmillements, sa sonorité fade de série. En tout terrain, elle a aussi été à la peine côté garde au sol. Dommage, Kawasaki a vraiment un coup à jouer sur ce créneau, mais le moteur manque d’agrément.
Royal Enfield Himalayan 450 : atypique, néo rétro aventurière, la RE 450 Himalayan se démarque, on aime ou pas !
La Royal Enfield Himalayan a surtout séduit Christophe pour le charme qu’elle offre en balade. Cette moto se distingue immédiatement par son look, son positionnement plus typé néo rétro et son moteur monocylindre. Le confort et la facilité de prise en mains sont salués par l’équipe, mais Céliane a tout de même trouvé cette moto assez lourde en tout terrain. Mehdi, qui a reconnu les qualités de la partie cycle, n’a pas trouvé le moteur à son goût par rapport aux deux autres, tout comme l’absence de protection frontale face à l’ensemble du plateau. Cette moto, par son positionnement, est vraiment à la marge des autres. On l’aime immédiatement ou pas du tout !
KTM 390 Adventure R : du vrai KTM, dans le look, mais aussi dans le caractère et les performances !
Une KTM, c’est orange et c’est nerveux. La KTM 390 Adventure R ne déroge pas à ses principes (parmi d’autres) avec une ligne qui ne laisse pas planer le doute : c’est une aventurière née ! Elle est également à la fête avec un moteur monocylindre très tonique et qui ne manque pas d’allonge face aux blocs bicylindre présents dans ces comparatifs à épisode. Elle est également très sportive de partie cycle et se montre précise sur la route et diablement légère. Céliane a adoré ce caractère sportif, sur route comme en tout terrain. Christophe n’a pas aimé le guidon qu’il a jugé trop bas pour le off road. Dommage, la KTM invite vraiment à pratiquer la randonnée en tout chemin, surtout qu’elle est moins lourde à relever que d’autres motos… Mehdi a apprécié l’univers de bord, les possibilités de réglages des assistances sur un tableau de bord clair et intuitif. Cette moto, assez typée comme la Royal Enfield dans un autre genre, se démarque des autres trails. La KTM, on l’aime et on la veut, ou pas !