L’homologation américaine dévoile un nouveau modèle M chez BMW, positionné entre le crossover M 1000 XR et le Superbike M 1000 RR. Objectif affiché : un hyper-sport-tourisme signé Motorsport. Image générée par IA
Évoquée dès le printemps 2026 comme une simple rumeur — beaucoup y voyaient alors une coquille typographique tant l’appellation semblait improbable entre la M 1000 RR et la M 1000 XR — la BMW M 1000 RS refait surface cet été, cette fois avec des preuves difficiles à contester. L’Environmental Protection Agency et le California Air Resources Board ont tous deux homologué de façon indépendante une M 1000 RS pour le millésime 2027, enregistrée directement aux côtés de la M 1000 RR.
Le sigle RS, un choix qui n’est pas neutre
Chez BMW Motorrad, le M ne signifie pas « mystère » mais bien Motorsport, filiation directe avec les automobiles M depuis 1972 et les motos M depuis 2021. Quant au RS, contrairement à ce que l’on pourrait penser, il ne renvoie pas à Rennsport (sport automobile/moto) mais à Reise und Sport — voyage et sport — une signification que la marque utilise depuis le lancement de la R 100 RS en 1976. La nuance a son importance : la future M 1000 RS ne vise donc pas une déclinaison course de la RR, mais un tourisme sportif haut de gamme.
La marque possède déjà un modèle M dédié au sport-tourisme, la M 1000 XR (201 ch), mais il s’agit d’un concept crossover surélevé avec une hauteur de selle de 85 cm. La nouvelle M 1000 RS s’annonce comme un modèle sport-tourisme plus classique, sur le même principe que l’actuelle R 1300 RS et son bicylindre boxer de 145 ch — sauf qu’ici, le bloc proviendrait directement de l’hypersport.
Un quatre-cylindres du Superbike, mais quelle puissance exactement ?
Les données d’homologation américaines apparaissent identiques à celles de la M 1000 RR, soit 218 ch à 14 500 tr/min et une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h (contre 314 km/h annoncés pour la RR). Le message est clair : la M 1000 RS n’aura rien d’une sportive édulcorée et conservera l’essentiel du potentiel du Superbike.
Côté poids, l’homologation américaine donne également des indices. La masse d’inertie équivalente (EIM) relevée est de 280 kg pour la RS contre 270 kg pour la RR, ce qui laisserait présager un surpoids d’environ 10 kg par rapport aux 194 kg tous pleins faits de la RR, un delta cohérent avec l’ajout d’un cadre arrière renforcé, capable d’accueillir valises et un passager dans de meilleures conditions.
Un carénage plus haut, un plan pour les bagages
Pour transformer la RR extrême en véritable routière sportive, BMW devrait revoir le poste de pilotage : guidon et bulle plus hauts, selle passager plus confortable, et un cadre arrière dimensionné pour recevoir des valises ou, a minima, des supports de bagages. Un réservoir d’un peu plus de 16,5 litres est également évoqué.
Calendrier et positionnement tarifaire
L’annonce officielle pourrait intervenir dès l’automne 2026, en octobre ou novembre — possiblement à l’occasion d’EICMA — pour une commercialisation sur le millésime 2027. La RS serait construite sur la base de l’actuelle génération de la RR et pourrait donc n’avoir qu’une carrière limitée à une saison, la RR nouvelle génération étant attendue fin 2027 pour la saison Superbike 2028.
Côté tarif, la presse allemande avance une fourchette proche de 30 000 €, entre la M 1000 XR (à partir de 27 600 €) et la M 1000 RR (à partir de 37 000 €). Reste une inconnue : toutes les motos M de BMW ont jusqu’ici été des déclinaisons haut de gamme d’un modèle S existant (S 1000 RR, S 1000 R, S 1000 XR), mais aucun indice ne pointe pour l’instant vers une éventuelle S 1000 RS plus abordable.
L’actuelle M 1000 RR et ses 218 chevaux…
L’actuelle R 1300 RS