Dévoilée sous forme de prototype camouflé en 2024, la CFMoto 250SR-R refait parler d’elle grâce à un brevet qui permet enfin de découvrir les dessous de cette petite sportive. Et la principale surprise se trouve sous le carénage : un bicylindre parallèle d’environ 250 cm³.
CFMoto prépare une nouvelle offensive sur le segment des petites sportives. Après avoir présenté un premier prototype de la 250SR-R lors du CFMoto Day 2024 en Chine, le constructeur chinois vient de laisser apparaître la machine dans un dépôt de brevet. Des dessins techniques qui permettent d’en savoir nettement plus sur celle qui devrait venir coiffer la gamme 250SR.
La principale évolution par rapport à l’actuelle 250SR est évidemment mécanique. Alors que cette dernière fait appel à un monocylindre de 249 cm³ développant 21,5 kW (29,2 ch) à 9750 tr/min, la 250SR-R devrait recevoir un bicylindre parallèle.
Un petit frère du moteur de la 450SR
À en croire les dessins du brevet, le moteur de la 250SR-R reprend une architecture très proche de celle du bicylindre équipant la 450SR. CFMoto aurait toutefois réduit ses dimensions afin d’obtenir une cylindrée proche de 250 cm³.
Aucune donnée de puissance ou de couple n’a encore été communiquée. Il est donc trop tôt pour savoir si cette mécanique cherchera avant tout la performance pure ou si elle sera calibrée pour rester accessible aux permis A2 dans les marchés où la réglementation l’impose.
Cette architecture pourrait néanmoins donner à la 250SR-R un caractère sensiblement différent de celui de l’actuelle 250SR. Avec deux cylindres et une capacité à prendre davantage de tours, CFMoto semble clairement vouloir s’attaquer aux petites sportives bicylindres comme les Yamaha R3 ou Kove 321RR.
Un châssis particulièrement travaillé
Le brevet ne se contente pas de dévoiler le moteur. Il permet également d’observer la structure de la moto. La 250SR-R adopte un cadre treillis mêlant acier et aluminium, une solution qui devrait permettre de concilier rigidité et maîtrise du poids.
Le dessin de la partie-cycle confirme également la présence d’une fourche inversée et d’un bras oscillant en aluminium, dans une présentation qui reste très proche du prototype présenté il y a deux ans.
Côté freinage et équipements, les documents disponibles ne permettent en revanche pas encore de dresser une fiche technique complète. CFMoto garde donc encore une partie des caractéristiques de la machine secrètes.
Des winglets… mais pas pour faire joli
L’autre élément particulièrement visible est l’aérodynamique. La 250SR-R adopte des winglets intégrés au carénage, mais leur fonction semble différente de celle des ailerons que l’on retrouve sur les sportives de plus grosse cylindrée.
Les ailettes sont orientées vers le bas et associées à deux petits déflecteurs latéraux. Leur objectif serait avant tout de contrôler l’écoulement de l’air autour du carénage et de réduire les perturbations aérodynamiques, plutôt que de générer une importante charge verticale sur la roue avant.
Une approche logique sur une machine de petite cylindrée : à vitesse réelle sur route, gagner en efficacité aérodynamique peut être plus pertinent que de chercher quelques kilos de charge aérodynamique supplémentaires sur l’avant.
Un regard inspiré de la 750SR-S
Le dessin du brevet permet également de découvrir beaucoup plus précisément la face avant. Les deux optiques à LED se rejoignent au centre du carénage et rappellent directement la signature lumineuse de la 750SR-S, la sportive quatre cylindres de CFMoto.
Dans l’ensemble, la 250SR-R apparaît donc comme une véritable petite sportive, et non comme une simple déclinaison plus performante de la 250SR actuelle.
Deux ans après sa première apparition, le passage du prototype au brevet laisse surtout penser que le projet se rapproche désormais de la production. CFMoto n’a toutefois encore annoncé ni date de présentation définitive, ni tarif, ni disponibilité sur les différents marchés.
Si elle voit effectivement le jour avec ce bicylindre de 250 cm³, la 250SR-R pourrait en tout cas apporter une alternative particulièrement intéressante dans une catégorie où les petites sportives bicylindres commencent à retrouver de l’intérêt.
