Aperçue lors d’un rassemblement enduro en Catalogne, la nouvelle Bultaco Rally GT 300 marque le retour de la marque espagnole à l’essence, après l’échec de sa gamme électrique lancée en 2014.
Sur les réseaux sociaux, plusieurs photos prises lors d’un rassemblement enduro et rallye organisé par le Moto Club Vilobí d’Onyar, en Catalogne, dévoilent la nouvelle Bultaco Rally GT 300, premier modèle thermique de la marque depuis son rachat en 2014. Fondée en 1958 par Don Paco Bulto — grand-père de l’ancien pilote MotoGP Sete Gibernau —, Bultaco fut dans les années 1950 et 60 l’un des grands noms du hors-piste, de l’enduro, du trial et même de la vitesse, avant de fermer son usine de Barcelone en 1983.
Racheté en 2014 par le groupe Pandora Future, le nom Bultaco avait alors été relancé sur une gamme entièrement électrique, sans succès commercial. Depuis début août 2026, une nouvelle structure, Bultaco Next S.L., relance la marque avec un nouveau site (bultaco.pro) et, cette fois, un retour assumé vers le moteur thermique.
Une A2 étroitement liée à la Leonart Rally 300
Les clichés pris en Catalogne montrent une machine dont le design se révèle très proche, voire quasi identique, à celui de la Leonart Rally 300 (cousine de la Racer 300), un modèle du constructeur espagnol Leonart Motors, basé près de Barcelone. Conçue en Espagne mais fabriquée et assemblée en Chine, cette dernière est commercialisée depuis le printemps 2026 au tarif de 3 999 euros. De quoi laisser penser à un partenariat, voire un rapprochement industriel entre les deux marques. Les caractéristiques techniques et le tarif officiels de la Bultaco Rally GT 300 doivent être communiqués courant août 2026.
Un monocylindre CFMoto de 28 ch taillé pour le permis A2
En attendant la confirmation officielle, les informations disponibles sur la Leonart Rally 300 laissent présager une base technique commune. Le moteur proviendrait du géant chinois CFMoto : un monocylindre 4 temps liquide, à 4 soupapes et double arbre à cames en tête, d’une cylindrée de 292 cm³, conforme à la norme Euro 5+. Il développerait 28 ch à 9 500 tr/min, associé à une boîte 6 rapports, pour une vitesse de pointe annoncée autour de 130 km/h — largement dans les clous du permis A2. La consommation resterait contenue, sous les 3 l/100 km, pour une autonomie supérieure à 500 km grâce à un réservoir de 16 litres. Le poids total avoisinerait 150 kg.
Un équipement complet malgré un tarif contenu
Côté partie-cycle, un cadre et un bras oscillant en acier, des roues à rayons et un frein à disque par roue épaulé par l’ABS composent une base simple et robuste. Sur la Leonart Rally 300, dont la Bultaco pourrait hériter largement, l’équipement va au-delà du minimum attendu à ce niveau de prix : écran TFT de 5 pouces, commodos rétroéclairés, et même une caméra frontale de type dashcam. Le tarif de la Bultaco Rally GT 300 ne devrait pas s’écarter fortement des 3 999 euros affichés par la Leonart, sans qu’une commercialisation en France soit pour l’instant confirmée.
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