Une moto que même les collectionneurs les plus avertis ne croisent pas tous les jours vient de refaire surface sur le marché de l’occasion. La Yoshimura Tornado S-1, produite à seulement 50 exemplaires en 2002, est actuellement proposée à la vente en Pologne. Prix affiché : 40 000 euros.
Il faut parfois savoir regarder au-delà des grands noms de l’industrie pour retrouver certaines des sportives les plus exclusives de l’histoire récente. La Yoshimura Tornado S-1 en fait incontestablement partie. Conçue par le célèbre préparateur japonais à partir de la première génération de Suzuki GSX-R1000, cette machine n’était pas une simple sportive équipée d’un échappement racing et de quelques pièces en carbone.
Yoshimura avait à l’époque entrepris une transformation beaucoup plus profonde de la GSX-R1000, au point de commercialiser sa propre machine complète. La production fut limitée à 50 exemplaires numérotés, faisant de la Tornado S-1 l’une des créations routières les plus rares de l’histoire de Yoshimura. Le constructeur confirme d’ailleurs dans ses archives que la machine fut commercialisée en 2002, sur une base de GSX-R1000, à seulement 50 unités.
170 ch et une fiche technique digne d’une machine de course
La Tornado S-1 reprend le quatre-cylindres en ligne de 988 cm³ de la GSX-R1000, mais celui-ci reçoit une préparation particulièrement poussée pour l’époque. Yoshimura augmente notamment le taux de compression à 13,2:1, installe des arbres à cames ST-1 ainsi que des ressorts de soupapes renforcés et repousse le régime maximal à 12 700 tr/min.
La gestion moteur d’origine est remplacée par un système EMS développé par Yoshimura, avec trois cartographies sélectionnables au guidon. Une fonction particulièrement sophistiquée au début des années 2000. La Tornado bénéficie également d’un shifter permettant les passages de rapports sans débrayer et d’un témoin de changement de rapport.
Le moteur revendique plus de 170 ch à 12 000 tr/min et plus de 107 Nm à 10 000 tr/min selon la fiche technique officielle Yoshimura.
La partie-cycle n’a pas été oubliée. La Tornado S-1 reçoit des suspensions Öhlins à l’avant comme à l’arrière, avec des réglages spécifiques Yoshimura, ainsi qu’un amortisseur de direction de la même marque. Le bras oscillant et les éléments de direction sont également spécifiques.
Le freinage est confié à des étriers Nissin modifiés à six pistons associés à un maître-cylindre radial, tandis que les jantes BBS en aluminium remplacent les éléments d’origine. Un réservoir en aluminium de 24 litres et une ligne d’échappement 4-en-1 Tri-Oval Cyclone en titane complètent la préparation.
Une GSX-R1000 méconnaissable
C’est évidemment son esthétique qui permet de distinguer immédiatement la Tornado S-1 d’une GSX-R1000 classique. Yoshimura a développé un habillage complet spécifique faisant largement appel à la fibre de carbone. Les optiques HID avec projecteurs, le réservoir en aluminium et les multiples pièces racing renforcent encore son caractère de machine quasi artisanale.
À l’époque, cette transformation avait un prix à la hauteur des prestations. La Tornado S-1 était affichée 3,78 millions de yens au Japon. Rare SportBikes For Sale rappelle qu’elle coûtait environ 35 000 dollars aux États-Unis en 2002, soit environ 64 000 dollars de 2026 après prise en compte de l’inflation.
L’exemplaire n°21 est à vendre
La machine actuellement proposée est particulièrement intéressante puisqu’il s’agit de l’exemplaire n°21 sur 50. Destinée à l’origine au marché japonais, elle affiche seulement 6 986 km et est décrite comme étant dans son état d’origine, avec une peinture en très bon état.
Importée dans l’Union européenne en 2025, elle aurait bénéficié d’un entretien en Pologne en mars 2026. Elle se trouve actuellement dans ce même pays et est proposée à 40 000 €. Le vendeur indique disposer des documents nécessaires à une éventuelle immatriculation internationale.
À ce tarif, la Tornado S-1 n’est évidemment pas une GSX-R1000 d’occasion comme les autres. C’est surtout une pièce de l’histoire de Yoshimura, produite à une époque où le préparateur japonais pouvait encore pousser très loin le concept de « constructeur de motos » en dehors de ses activités traditionnelles de préparation et de fabrication de pièces.
Et avec seulement 50 exemplaires construits, il y a fort à parier que l’occasion de mettre la main sur une Tornado S-1 en aussi bon état ne se représentera pas de sitôt.
