Entre dépôt de brevet et essais grandeur nature au Nürburgring, la nouvelle génération de S 1000 RR confirme sa filiation directe avec le Concept RR dévoilé en 2025.
En 2025, lors du Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este, BMW Motorrad dévoilait son Concept RR, présenté par la marque comme la quintessence de la performance technologique et du design appelée à préfigurer la prochaine génération de ses sportives RR. Sous une robe taillée dans la fibre de carbone se cachait un quatre cylindres en ligne dérivé de la M 1000 RR engagée en WorldSBK, annoncé pour plus de 230 chevaux, associé à une aérodynamique de nouvelle génération et à l’intégration de tous les systèmes d’aides électroniques. Une machine vue un peu plus tard à Goodwood. Et un an plus tard, ce concept revient sur le devant de la scène à travers deux indices distincts qui confirment sa filiation avec la future génération de S 1000 RR et M 1000 RR : un dépôt de brevet et des essais sur circuit.
Un brevet qui reprend le design du concept presque à l’identique
Fin juillet, BMW a déposé en Inde une demande de brevet protégeant le design du Concept RR. Le dessin qui en ressort est d’une fidélité surprenante par rapport à la moto présentée au bord du lac de Côme, confirmant qu’il ne s’agissait pas d’un simple exercice de style mais bien de l’esquisse de la future génération de sportives siglées BMW.
Quelques jours à peine après ce dépôt, une version quasiment aboutie de la future sportive a été photographiée en configuration de test sur le Nürburgring Nordschleife, des clichés diffusés par le préparateur allemand Wunderlich, présent sur place. Par rapport au concept de 2025, le style se rapproche logiquement de celui d’une moto de série, tout en conservant des éléments radicaux : les ailerons sont même plus marqués que sur le show-bike, avec un dessin à trois étages doté de larges déflecteurs verticaux, tandis que les rétroviseurs intègrent eux aussi des ailettes aérodynamiques. La prise d’air centrale, positionnée entre les optiques, reprend un dessin déjà entrevu sur l’actuelle M 1000 RR. À l’arrière, la ligne reste proche du concept, mais la présence d’une place passager impose une silhouette moins extrême.
Plus surprenant : le fameux « wonder wheel », cette molette multifonction présente sur la plupart des modèles BMW depuis 2013, disparaîtrait du côté gauche du guidon au profit d’un joystick à quatre directions entouré de nouvelles commandes.
Un châssis entièrement redessiné
Si les évolutions esthétiques restent mesurées, la partie-cycle change en profondeur. Le cadre du concept de 2025 reprenait encore la structure de l’actuelle S 1000 RR/M 1000 RR, avec un coude caractéristique à mi-hauteur des poutres principales. Sur la version aperçue en essais, ce cadre disparaît au profit de poutres rectilignes reliant directement la colonne de direction au point d’ancrage du bras oscillant, lui-même réglable. Ce dernier adopte par ailleurs un renfort sous-jacent inspiré des tendances vues en MotoGP, plus massif que sur le modèle actuel ou que sur le concept. L’abondance de pièces carbone visibles – carénage intérieur, support de compteur – ainsi que ce pivot réglable suggèrent qu’il s’agit ici de la version M plutôt que de la S 1000 RR de base.
Côté freinage, le prototype embarque les derniers étriers radiaux Brembo Hypure, également utilisés sur la Panigale V4 et la Norton Manx R, associés à des disques allégés sans porte-disque séparé. Le maître-cylindre de frein comme celui de l’embrayage hydraulique proviennent eux aussi de chez Brembo. À l’avant, la fourche Marzocchi troquerait son réglage mécanique pour un système électronique, à en juger par le câblage visible sur le té de fourche.
Le moteur, lui, resterait une évolution du quatre cylindres actuel, conservant la même architecture et le même carter. Selon le magazine allemand Motorrad, la puissance grimperait légèrement à 215 chevaux contre 210 aujourd’hui pour la version de base – loin des plus de 230 chevaux annoncés pour le Concept RR, qui embarquait directement le bloc de la M 1000 RR.
Une commercialisation qui se précise
Les motos repérées au Nürburgring affichaient déjà des étiquettes de type série, avec codes-barres et QR codes visibles sur plusieurs éléments dont la colonne de direction, autant d’indices d’un modèle quasiment validé pour la production, ne nécessitant plus que des derniers réglages. Reste la question du calendrier : on pourrait attendre un début de production au printemps 2027 pour un lancement commercial à l’été suivant, la M 1000 RR ne devant suivre qu’un an plus tard. La présentation officielle se ferait elle dès le salon EICMA de novembre 2026.
