CF Moto a récemment dévoilé une nouveauté sur son site web malaisien. La CF Moto Dual est un trail 250 cc dans la veine des petits trails enduro que l’on peut trouver chez de nombreux constructeurs chinois ou japonais. Elle utilise un moteur monocylindre développant 24,47 ch pour un poids de 154 kg en ordre de marche. Ce trail, léger et polyvalent, sera t il importé en France ?
Cette fois, nous vous présentons une nouveauté CF MOTO qui ne nous est pas forcément destinée. La CF Moto 250 Dual est un trail entièrement nouveau apparu sur le site Malaisien du constructeur chinois. Elle s’apparente à un trail enduro, un trail polyvalent dans la veine, par exemple, d’une Suzuki DR-Z 400 S ou d’une Honda CRF 300 L. Cette CF Moto présente un design assez moderne avec, notamment, un phare qui reprend le design des modèles NK (NK 800 entre autres, son essai ici), surplombant un garde boue haut très bec de canard. La silhouette enduro, à l’étroitesse que l’on imagine, gagne en volume au niveau des écopes latérales façon demi boomerang en faux alu, à ce niveau de gamme, elles doivent être en plastique.
Soulignons une hauteur de guidon assez généreuse avec un cintre marqué, typique des motos pour le marché asiatique, afin que la position soulage les bras avec des poignets très haut perchés. La technique est très classique dans le genre : un moteur monocylindre refroidi par eau, simple arbre à came en tête, qui va délivrer 18 kw (24,47 ch) à 8 000 trs/min pour 22,5 Nm à 7 000 trs/min ; bref un petit mono qui devrait avoir un peu d’allonge comme le suggère ses cotes (super carrées). La partie cycle est également dans la veine de ce genre de moto : cadre en acier, bras oscillant idem et une fourche inversée. Les débattements (160 mm AV, 38 mm AR) montrent qu’il s’agit d’un trail plutôt tout chemin que tout terrain. Les jantes à rayons, en 21 et 18 pouces, accueillent des chambres à air. La hauteur de selle, 840 mm, reste largement accessible aux moins de 175 cm, surtout que le poids annoncé est à 154 kg en ordre de marche. Inutile de chercher un prix de vente sur le marché visé car il ne devrait y avoir aucun indice nous concernant si ce trail venait à être importé, car, nous avons posé la question à GD France et la question est en effet sur la table… Mais le segment 250 cm3 n’est pas très porteur, ou tout du moins, ne l’était pas jusqu’alors. A suivre !
