[analyse_image type=”featured” src=”https://s1.ziareromania.ro/?mmid=b3fe156b2094828048″]
Asociația Pro-Infrastructură acuză CFR: „Sute de milioane de euro investite și tot dirijăm trenurile cu un bilețel și o bicicleta”
Asociația Pro Infrastructură avertizează că circulația feroviară se îndreaptă spre un posibil dezastru de proporții, în ciuda unor investiții de sute de milioane de euro în sisteme de siguranță și control al traficului feroviar, dar dirijăm trenurile cu telefonul și bicicleta.
Deși lucrările de modernizare din România durează enorm, siguranța feroviară a fost menținută până de curând la standarde acceptabile datorită instalațiilor provizorii.
Asociația dă exemplul situației din Grecia, unde 57 de persoane au murit ca urmare a unui incident petrecut în 2023.
„Începând cu 2025, însă CFR se îndreaptă spre „siguranța” grecească: pe Magistrala 200 Simeria-Arad, pe cei 10 km dintre Ilia și Câmpuri Surduc, se circulă cu înțelegere telefonică între impiegați, așa-numita cale liberă. Mecanicilor li se dă un bilețel scris de mână (OC) în care li se spune că pot să-și dezactiveze temporar echipamentul de autostop (apăsând butonul ”depășire ordonată”) și să treacă de semnalele roșii dintre cele două stații. Impiegatul din Câmpuri Surduc are de mers vreo 250 de metri cu bilețelul până la mecanic. Deci Biroul de Mișcare a fost dotat cu o… bicicletă”, scrie Asociația Pro Infrastructură.
Aceasta subliniază că acest „sistem” rudimentar vine cu o posibilitate mare de eroare umană a lucrătorilor din Ilia și Câmpuri Surduc sau din partea mecanicilor.
„Ori riscul de defecțiune la telefon sau… bicicletă. Ori o neînțelegere telefonică sau a scrisului de mână. Riscul de un accident grecesc (sau românesc ca la Ormeniș în 1990) crește pe zi ce trece. Viteza maximă permisă de 60 km/h este suficientă pentru coliziuni ce pot produce victime”, mai scrie Asociația.
Aceasta subliniază că două incidente grave au avut deja loc și sunt investigate de AGIFER.
„După seria de semnale roșii depășite pornind din Ilia, doi mecanici au intrat pe roșu și în stația Câmpuri Surduc. Unul din ei a ajuns pe linia 2 neelectrificată și nu a reușit să oprească până nu s-a terminat linia de contact, imobilizând astfel trenul intercity (521) câteva ore până a venit o locomotivă diesel să-l salveze (23 ianuarie). Noroc că firul era liber. Dacă acolo era un alt tren?”, se întreabă reprezentanții asociației.