GD France, importateur de Hero Motocorp, tente un coup… en annonçant la distribution du modèle XPulse 200 Pro dont la cylindrée est plutôt inadaptée au marché français : très proche d’une moto de 125 cc accessible avec les permis A1 et B et, pour autant, accessible aux détenteurs des permis A2 et A. Mais à moins de 3 000 €, a t elle de l’avenir ?
La cylindrée 200 cc n’est pas populaire en France. Pour résumer : avec les permis A1 et B (par équivalence et formation), on peut légalement conduire une moto n’excédant pas 125 cm3. Au delà, il est nécessaire d’avoir les permis A2 ou A pour conduire une « grosse cylindrée » qui atteint et dépasse donc 125 cm3. Dans les faits, si l’on regarde les statistiques du marché, il y a les ventes de 125 cc d’un côté et les ventes des 400 cc et plus de l’autre et, entre les deux, rien ou presque rien. Les cylindrées 250/350 ne séduisent pas les motards français. Ces motos sont souvent considérées comme trop proches des 125 en performances et pas assez attractives en prix par rapport aux cylindrées du dessus. Bref, il n’y a pas de marché pour les 200 à 400 cc en France, à quelques exceptions près.
De fait, nous nous étonnons de l’annonce de l’arrivée de la Hero XPulse 200 Pro sur le territoire. GD France, qui importe Hero en France, tente visiblement sa chance en misant sur la mode du trail et aussi sur l’argument du prix car à 2 999 €, cette 200 cc indienne est même plus abordable que les motos de 125 cc (ndlr : en Inde, elle coûte 156 711 roupies, soit 1423 Euros). A cela s’ajoute une garantie de 5 ans pour la XPulse Pro 200. Certes, la technologie est assez rudimentaire : un moteur refroidi par air et huile, une boîte à 5 rapports, un kick de secours, 18,9 ch soit 4 petits canassons que la meilleure des 125 cc. Mais la XPulse Pro possède un tableau de bord connecté avec navigation turn by turn typique des motos indiennes et un ABS à trois modes. Pas mal ? C’est à vous de le dire au travers de ce sondage.
Hero XPulse 200 Pro : les caractéristiques
