Bajaj enrichit sa gamme Dominar 400 en Colombie avec une variante Tera au look plus robuste. Pneus mixtes, sacoches facilitées et robe brune inédite composent l’essentiel de cette évolution, qui reste mécaniquement identique à la version Touring.
Bajaj Auto vient de lancer en Colombie la Dominar 400 Tera, une version dérivée de la Dominar 400 Touring déjà commercialisée sur ce marché. Sans être un véritable trail, cette déclinaison adopte plusieurs éléments empruntés à l’univers Adventure, dans un registre proche de ce que de nombreux propriétaires de Dominar réalisaient déjà eux-mêmes via des accessoires après-vente.
Positionnée au-dessus de la version Touring dans la gamme colombienne, la Tera est affichée à 20 390 000 pesos colombiens, soit environ 5 200 euros au taux actuel, contre environ 4 870 euros pour la Touring standard. Des prix finalement assez élevés au regard du marché visé et qui sont également assez proches des prix pratiqués en Europe.
Une robe inédite pensée pour le voyage
Le changement le plus visible tient à la couleur : la Tera abandonne les teintes noir et vert habituelles de la Dominar 400 au profit d’une robe marron mate, associée à des graphismes inédits d’inspiration topographique sur le réservoir et les flancs arrière. Des logos Dominar en relief ornent le réservoir, accompagnés d’un nouveau décalque « 400 » sous l’appellation.
Côté équipement pratique, Bajaj a ajouté des supports de sacoches intégrés au-dessus du porte-bagage arrière, facilitant le montage de bagages souples sans recourir à des adaptateurs accessoires. La moto conserve par ailleurs les sangles élastiques déjà présentes sous la selle passager sur la version Touring.
Autre évolution notable : les pneus. La Tera reçoit des gommes mixtes à tétines, plus adaptées aux pistes et petites routes dégradées, en lieu et place des pneus routiers MRF Revz montés sur la version Touring.
Un moteur inchangé, mais différent de la Dominar 400 indienne
Mécaniquement, la Tera ne se distingue pas de la Dominar 400 Touring colombienne. Les deux versions conservent le même monocylindre 373,27 cm³ à quatre soupapes à refroidissement liquide développant 39,43 ch à 8 650 tr/min et 35 Nm de couple à 7 000 tr/min. La boîte reste à six rapports, associée à un embrayage antidribble. En réalité, il s’agît d’un moteur que nous connaissons bien en Europe puisque c’est celui de la KTM 390 Duke avant qu’elle n’évolue en 2024 pour un moteur à la cylindrée portée à 398,7 cm3.
Ce bloc diffère de celui équipant désormais la Dominar 400 vendue en Inde, où Bajaj a introduit un nouveau moteur de 349 cm³ afin de bénéficier d’un régime fiscal plus favorable. Ce dernier délivre 40,6 ch mais un couple légèrement inférieur, à 33,2 Nm. Bajaj continue donc de commercialiser l’ancienne génération de moteur sur le marché colombien, aux côtés d’autres marchés d’Amérique latine.
Partie-cycle et équipements : l’essentiel, sans électronique avancée
La Tera reprend l’architecture de la Dominar 400 : cadre périmétrique en acier, fourche télescopique inversée de 37 mm et amortisseur arrière monoshock. Le freinage est confié à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 230 mm, tous deux couplés à un ABS à deux canaux.
L’éclairage est intégralement à LED, et le tableau de bord reprend l’écran LCD classique avec indicateur de rapport engagé, plutôt que l’écran connecté Bluetooth disponible sur la Dominar 400 indienne. La Tera se prive donc de connectivité smartphone, de navigation, de modes de conduite et de contrôle de traction.
Le reste de la fiche technique reste conforme à la Dominar 400 : réservoir de 13 litres, garde au sol de 157 mm, poids à sec de 184 kg et empattement de 1 453 mm.
Pas d’annonce pour d’autres marchés
Pour l’heure, Bajaj n’a communiqué aucune date de lancement pour la Dominar 400 Tera en dehors de la Colombie, que ce soit en Inde ou en Europe. La marque indienne poursuit ainsi sa stratégie de déclinaisons régionales autour de la plateforme Dominar, sans qu’il soit acquis que cette version plus routière atteigne un jour le marché français qui compte désormais un grand nombre de marques… sans aller dire que nous sommes déjà sur un marché saturé.
