Des documents d’homologation américains révèlent que la Ninja H2 2027 abandonnerait sa fiche technique de 228 ch au profit des 197 ch de la Z H2 SE. Une régression de puissance que l’industrie moto n’accorde presque jamais à un modèle phare.
Habituellement, un changement de génération s’accompagne d’une hausse de puissance, de couple ou des deux. La future Ninja H2 s’apprête à faire l’inverse, et c’est suffisamment rare pour mériter qu’on s’y attarde avant même de connaître le reste de la fiche technique.
L’information provient de dossiers d’homologation déposés aux États-Unis. L’Environmental Protection Agency (EPA) et le California Air Resources Board (CARB) ont tous deux certifié une Kawasaki Ninja H2 millésime 2027. Jusqu’ici rien d’anormal, sauf que ce modèle ne dispose plus de sa propre fiche d’homologation : il partage désormais ses données d’émissions avec la Z H2 SE, dont le quatre-cylindres suralimenté de 998 cm3 est calibré nettement moins fort.
Un écart de plus de 30 chevaux
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. La Ninja H2 (et sa déclinaison Carbon) 2026 était certifiée par l’EPA à 228 ch à 11 500 tr/min. Le dossier 2027 reprend, lui, la valeur de la Z H2 SE : 197 ch, atteints 1 000 tr/min plus tôt, à 10 500 tr/min. Le CARB, de son côté, ne communique pas de données de puissance mais confirme que la Ninja H2 hérite de la ligne d’échappement du roadster, dotée d’un second catalyseur — un indice supplémentaire d’une motorisation désormais commune aux deux modèles.
Ce n’est pas tous les jours qu’une moto perd des chevaux
Dans l’histoire récente de la moto, les évolutions de gamme se traduisent presque systématiquement par un gain de puissance, ne serait-ce que symbolique, pour justifier le changement de millésime. Une baisse de plus de 30 ch sur le modèle qui incarne la vitrine technologique de tout un constructeur reste un cas de figure exceptionnel. Il faut noter que 197 ch correspond exactement à la puissance de la toute première Ninja H2, homologuée en 2015 : la supersportive suralimentée de Kawasaki reviendrait donc, sur le papier, à son point de départ, onze ans plus tard.
Une convergence technique plutôt qu’un simple bridage
Rien dans les dossiers d’homologation ne concerne le châssis, la partie électronique ou l’esthétique, seules les données d’émissions sont documentées. Mais l’hypothèse la plus probable n’est pas uniquement réglementaire : Kawasaki chercherait avant tout à simplifier sa production en unifiant la cartographie moteur de la Ninja H2 avec celle de la Z H2. Faire vivre deux moteurs suralimentés très proches mais réglés différemment a un coût industriel ; une base commune permettrait de rationaliser l’outil de production, les contraintes d’homologation liées aux émissions ayant sans doute accéléré la décision.
Autre indice allant dans le sens d’un changement plus profond qu’une simple retouche moteur : l’Australie a homologué les futures Ninja H2 et H2 Carbon sous deux nouveaux codes modèles, ZXT02W et ZXT02X, alors que la génération actuelle utilise le code ZXT02J. Ce changement de codification suggère que Kawasaki considère bien la version 2027 comme une nouvelle génération à part entière, même si l’ampleur réelle des évolutions — châssis, électronique, style — reste à confirmer.
Quel avenir pour l’Europe ?
Reste une inconnue de taille pour les motards européens : Kawasaki a cessé de prendre de nouvelles commandes pour la Ninja H2 et la H2 Carbon routières sur certains marchés, faisant du millésime 2026 la dernière édition commercialisée à ce jour dans ces pays. Ces homologations américaines ouvrent donc une fenêtre sur ce que prépare Kawasaki, sans garantie que ce modèle 2027 traverse l’Atlantique.
