Repéré en photos volées depuis janvier 2024, le futur petit modèle d’entrée de gamme Moto Guzzi a enfin un nom officiel. The Trip 500 troquera le V2 transversal historique de la marque pour le bicylindre parallèle de l’Aprilia RS 457, logé dans un cadre treillis inédit.
Piaggio, maison mère de Moto Guzzi, a déposé plusieurs demandes de marque pour « The Trip 500 », logo incluant l’identité visuelle Guzzi à l’appui. En italien, le nom donnerait « Il Viaggio Cinquecento » — plus dans l’esprit de la marque de Mandello del Lario, qui a pourtant choisi de déposer directement la version anglaise.
Le bicylindre parallèle Aprilia plutôt que le V2 pour la nouvelle Trip 500
Fait marquant : The Trip 500 sera la première Moto Guzzi depuis des décennies à ne pas utiliser le V2 transversal caractéristique de la marque (ndlr : ouvert face à la route, par rapport à l’axe de la moto / mais longitudinal selon la position du vilebrequin). Elle reprend le bicylindre parallèle liquide de 457 cm³ déjà connu sur les Aprilia RS 457 et Tuono 457, fabriqué par la filiale indienne de Piaggio pour maîtriser les coûts. Il délivre 48 ch, un niveau taillé pour le permis A2. Ce même moteur est également annoncé sur un futur petit trail Aprilia Tuareg, ce qui confirme sa vocation de bloc mutualisé à grande échelle au sein du groupe.
Contrairement à la Tuono 457, dont elle reprend le moteur, The Trip 500 vise un registre rétro assumé. Les organes visibles du prototype rappellent la ligne de la V7 : même optique ronde frappée du logo Moto Guzzi sur la glace de phare.
Partie-cycle : cadre tubulaire acier, freinage et suspensions Aprilia
Contrairement à l’Aprilia, qui boulonne son bicylindre sur un cadre aluminium, Moto Guzzi opte pour un treillis tubulaire en acier plus conforme à l’esprit rétro du modèle. Le moteur reste un élément structurel du châssis et supporte le bras oscillant. Particularité relevée sur le prototype : un amortisseur arrière unique, monté de façon inhabituelle vers l’extrémité du bras oscillant. En revanche, la partie cycle délaisse tout esprit rétro côté freinage et suspensions : fourche inversée et étrier de frein radial unique proviennent directement de la RS 457, tout comme l’échappement sous coque, ce qui laisse penser que la cartographie moteur reste inchangée.
Fabrication en Inde et prix attendu
La fabrication du moteur par la filiale indienne de Piaggio est désormais confirmée. Reste à savoir si l’assemblage complet de la moto suivra la même voie plutôt que Mandello del Lario. Côté tarif, l’Aprilia Tuono 457 sert de référence, facturée 6 650 €. Plus de deux ans après les premières photos volées, une présentation officielle à l’EICMA de novembre 2026 paraît probable, pour une commercialisation effective en 2027.
