Nous avons pu tester, sur circuit, les nouveaux pneus Metzeler Sportec 01 RS, soit les pneumatiques les plus sportifs jamais conçus par Metzeler, tout en étant toujours homologués pour la route. De vrais pneus RS, soit Racing Street, donc… Et alors, ils accrochent ?
Les motards adeptes des journées sur circuit le reconnaissent volontiers : « tu montes des pneus Pirelli et tu roules ». C’est un peu réducteur, mais cela montre à quel point la marque italienne est connotée circuit. Quoi de plus normal, après tout, quand on est fournisseur officiel du championnat du monde superbike depuis 2004 et que le slogan de la marque se résume à : « nous courrons avec les pneus que nous vendons, nous vendons les pneus avec lesquels nous courrons ». Bref, pour se faire une bonne journée sur piste en arrivant sur le circuit avec sa moto, une paire de Pirelli Diablo Supercorsa (V3 ou V4) et ça roule !
Sauf qu’il existe évidemment des alternatives sur le marché et l’offre des pneus moto pour le circuit, mais homologués route, est assez vaste (Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Pirelli)… et Aujourd’hui Metzeler se mêle à cette bataille avec une nouvelle offre particulièrement affûtée en théorie. Les nouveaux Metzeler Sportec 01 RS sont tout simplement les pneus Pirelli les plus performants jamais conçus pour un usage sportif, sur route ou sur circuit. Et cela, depuis la naissance de la marque en 1863.
Test pneus Metzeler Sportec 01 RS : les conditions
Cet essai s’est déroulé exclusivement sur circuit et sur le tracé de Monteblanco en Espagne à une heure trente de Séville. Une demi journée sur le circuit, au soleil, par environ 25° degrés (seulement, ouf !). Bref, des conditions parfaites, même si fort de cela, le temps de chauffe était évidemment favorisé par les conditions climatiques. Nous n’avons pas utilisé de couvertures chauffantes, conformément à l’homologation sur route, mais ce pneu peut les revêtir. 3 sessions prévues pour essayer le pneu. Les motos : KTM 1390 super Duke R, Kawasaki ZX-6R 636, Ducati Panigale V2, KTM 990 RC R, BMW M1000R et M1000RR et S1000RR. Largement de quoi exploiter les pneus, même si les sportives de 900 cm3 (Panigale V2 et KTM RC R) étaient prises d’assaut… la BMW M1000XR et la MV Agusta Super Veloce sont restées sur leur béquille hormis pour quelques curieux. Rien d’anormal à cela, la M1000XR est aussi grisante et géniale sur la route qu’elle n’est pas à sa place sur circuit (trop haute, trop trail) et la MV Agusta… ne réveille pas le chrono qui sommeille en chacun de nous avec son allure de néo rétro, et pourtant, elle est capable de chronos intéressants.
Les premières impressions du Metzeler Sportec 01 RS :
Lors de ce test, nous avons pu changer de moto autant qu’il y a eu de sessions. Pour le premier « run » j’hérite de la BMW M1000RR. Un gros roadster, très sportif, de 200 canassons qui galopent très vite à haut régime. C’est une moto puissante, grisante, dépourvue de toute protection et avec un guidon plat et hyper large. Pour rouler sur circuit, ce n’est pas la plus évidente et son large guidon vous invite à faire le drapeau à son bord bien malgré vous. Que retenir pour les pneus ? La mise en action est évidemment bonne avec la chaleur et le profil est vraiment progressif, avec une inclinaison que l’on maitrise bien. Toutefois, c’est presque moins bon que sur la route durant l’essai du Sportec 01 (non RS donc). Lequel était encore plus fluide dans les enchainements de virage. Là, avec la BMW et son gros pneu arrière en 200, cela demande un peu d’autorité pour rejoindre la corde. Freinage ? Impeccable avec un pneu avant qui encaisse les fortes décélérations et la M1000RR freine du tonnerre !
Second run, sur la Kawasaki ZX-6R 636. La bonne « vieille » 636 si l’on considère son architecture moteur-châssis qui remonte à un paquet d’années, mais l’ensemble fonctionne très bien. Certes, l’ergonomie et la position de conduite trahissent l’âge de conception, mais c’est une moto performante. Nous retrouvons davantage d’agilité par le pneu et la Kawasaki semble bien mariée avec ce duo de Metzeler. Le pneu arrière encaisse sans problème les 129 ch et 69 Nm de couple. Une session de 20 minutes sans problème avec la Ninja qui apparait à son aise avec le pneu allemand.
Metzeler Sportec 01 RS : la Ducati Panigale V2 et son châssis moderne apportent des précisions sur le comportement du pneu sportif allemand
Troisième et dernier run – on en aurait bien fait un de plus – sur la nouvelle Ducati Panigale V2 2026. Une moto de plateforme, utilisant un bicylindre en V à 90° de 890 cc et 120 ch, que l’on retrouve partout chez Ducati. La Panigale V2 2026 brille d’ailleurs davantage par son châssis et son électronique que par son moteur dont l’allonge fait un peu défaut. Toutefois, c’est une moto très moderne avec une position de conduite reposante et parfaitement adaptée au pilotage sur circuit (moto compacte, étroite, demi guidon ouverts, jambes peu repliées pour une sportive). De série, elle est développée avec des pneus Pirelli (ndlr : lesquels sont fabriqués chez Metzeler d’ailleurs, le manufacturier allemand fait partie du groupe Pirelli depuis 1986), mais la monte du jour en Metzeler semble très bien lui convenir. La Panigale brille de maniabilité et même de vivacité du train avant.
Elle apparait très légère, et elle l’est, avec ces pneus. Le déclenchement du virage est assez vif, mais l’inclinaison se montre assez linéaire et on ne force pas pour rejoindre la corde. Aucun problème de motricité, mais l’électronique moderne aidant, cela n’a rien d’étonnant. Certes, après 4 tours, on voit apparaitre des signaux lumineux au tableau de bord qui indiquent que le Ducati Traction Control travaille, mais c’est normal. Là où le bât blesse, c’est au niveau de la précision de placement. Il me semble que la Panigale se montre plus précise pour viser un repère précise sur la piste avec sa monte de série. Toutefois, c’est la sensation qu’elle m’avait laissé, mais pour en être certain, il aurait fallu comparer les deux pneus le même jour, dans les mêmes conditions. La sécurité lors des freinages est irréprochable et le pneu avant seconde bien les freinages sur l’angle. Si l’on considère que ce pneu est homologué route, il y a une excellente marge de sécurité sur circuit avec le travail accompli par Metzeler. Les bonnes conditions climatiques ont idéalement accompagné le temps de chauffe du pneu et la sécurité est assurée dès le premier tour de circuit. Ce pneumatique Metzeler utilise les dernières technologies du groupe (Dynamic Tread Pattern), qui se montrent transparentes à l’usage évidemment. Avec ce pneumatique, Metzeler se hisse au niveau des meilleures références concurrentes et devient une alternative crédible dans le domaine du pneu racing homologué route, reste pour la marque à communiquer sur son existence. Reste une question, la longévité ? Le Metzeler Sportec 01 RS aurait il supporté une demi journée supplémentaire, soit une journée pleine puisque nous n’avons fait que l’après midi ? Nous n’en sommes pas certains à 100% car cela dépend beaucoup du circuit sur lequel on roule et de son pouvoir abrasif. 6 sessions de 15 à 20 minutes sont, en effet, un minimum à respecter pour un pneu racing route avec lequel on va pouvoir rentrer à la maison par la route. Les prochains utilisateurs de ce pneu pourront livrer leur expérience en commentaires de cet essai.
Pneus racing Metzeler Sportec 01 RS : les dimensions, les technologies, les prix
Les dimensions :
Avant :
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
Arrière :
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
200/60 ZR 17 M/C (80W) TL
La conception du pneu :
Ce pneu a été développé conjointement avec le Sportec 01 (plus route, test ici), mais avec une structure du pneu davantage pensée pour l’usage extrême sur la route et le circuit. Les composés de gomme sont orientés pour un usage circuit (temps de chauffe, stabilisation de la température, usure). Les bandes de roulement AV/AR sont naturellement plus typées slick.
Les technologies :
DYNATREAD™ : Metzeler a breveté une technologie permettant à la bande de roulement de s’adapter dynamiquement aux conditions de roulage. Par exemple :
Au freinage : zone de contact au sol accrue pour une meilleure stabilité
En accélération : fermeture progressive des rainures pour maximiser l’adhérence
Évolution du mode Racing Street à une performance axée sur la piste sous la charge. En fait, suivant le rythme encaissé par le pneu, la bande de roulement travaille en conséquence, en fermant ou en ouvrant les sculptures. De ce fait, à rythme élevé, les sculptures se referment de quelques millimètres, ce qui augmente la surface de contact au sol de facto. Phénomène inverse, à rythme plus faible, les sculptures ne travaillent plus et restent ouvertes au niveau maximal, soit proche du niveau au repos. Le ratio plein/vide passe de 4,6 % à un rythme normal à 2,7 % sous des charges et contraintes élevées.
O° STEEL Radial : Ceinture d’acier 0° – Contrôle de la déformation et répartition uniforme des contraintes
Multi Radius Contour : Profil multi-rayon pour une manipulation intuitive et une stabilité dans les virages
CMT : Optimisation du profil pour une réponse cohérente à chaque angle d’inclinaison
Interact : La fameuse technologie Interact qui existe depuis plus de 10 ans chez Metzeler, Multi zone tension pour adapter la rigidité structurelle à différentes phases de conduite, cette technologie a donné naissance à la technologie Dynatread évoquée plus haut.
Conception unifiée avant/arrière
Comme pour le SPORTEC™ 01, le SPORTEC™ 01 RS utilise le même motif de la bande de roulement à l’avant et à l’arrière pour offrir :
Des performances constantes au freinage et à l’accélération
Un Retour d’information uniforme et clair
Une Prise en main équilibrée avant et arrière
Au niveau des performances voulues à l’avant :
Schéma de la bande de roulement optimisé pour le freinage, la précision de la trajectoire et la
stabilité
Les rainures centrales se ferment sous la charge, augmentant la zone de contact
Les sillons latéraux fonctionnent progressivement selon l’angle d’inclinaison
Échauffement rapide et stabilité constante même à un rythme élevé
Au niveau des performances voulues à l’arrière :
Configuration dérivée de l’avant mais optimisée pour la traction et l’accélération
Fermeture progressive des rainures sous couple
Excellente accroche sur l’angle et puissance en sortie de virage, avec une sensation de fluidité
remarquable
Au niveau des composés de gommes :
A l’avant :
Bi composé (bi gommes)
30 % de bande centrale, 100% silice
Stabilité au freinage
Prise en main facile, même à basse température
35 % par épaule (composé racing – noir de carbone)
Prise en main maximale sur l’angle
Précision et soutien sur l’angle
Couche de base en composé racing sur les épaules, silice pour une montée en température rapide et un maintien de la température
A l’arrière :
Bi composé
40% de bande centrale, 100% silice
Soutien à l’accélération
Stabilité et contrôle sur la route
30 % par épaule (composé de course – noir de carbone)
Adhérence maximale sur l’angle
Couche de base en composé de course – noire de carbone pour des performances constantes,
même sous forte charge thermique
Du côté de la structure et de la construction du pneu :
Avant :
Double carcasse PET (première application de Metzeler à l’avant)
Ceinture acier 0°
Contrôle optimal de la déformation
Précision directionnelle de haut niveau et stabilité de freinage
Arrière :
Structure innovante en PET et nylon (rayonne pour la dimension 200/60)
Ceinture acier 0°
Équilibre entre prise, agilité et soutien
Un retour précis même lors des phases de conduite les plus agressives
Les prix constatés sur le marché :
Attention, comme toujours, les prix diffèrent beaucoup d’un revendeur à l’autre.
120/70 X 17 AV : 145 € TTC en moyenne
180/55 X 17 AR : 190 € TTC en moyenne
