Avec la SRT 125 DX, QJMOTOR frappe fort sur le segment des 125 cm³. Fourche inversée réglable, ABS intégral, écran TFT connecté, freinage double disque : la marque du groupe Geely propose un niveau d’équipement inédit à ce tarif, pour 3 999 € TTC. Disponible en avril 2026 chez SIMA Motorcycles, cette trail polyvalente vise aussi bien les jeunes titulaires du permis A1 que les automobilistes en quête d’une première moto à fort caractère.
Une trail qui assume ses ambitions techniques
Sur le marché très concurrentiel des 125 cm³, les fiches techniques flatteuses ne manquent pas. QJMOTOR entend s’en distinguer avec une approche différente : ne pas se contenter d’emprunter les codes esthétiques du segment aventure, mais les assumer pleinement sur le plan technique.
La géométrie de la SRT 125 DX en témoigne. Roue avant de 21 pouces, garde au sol de 225 mm : la moto affiche des cotes qui donnent une vraie capacité à sortir des sentiers battus. L’empattement de 1 450 mm et la hauteur de selle fixée à 860 mm dessinent une silhouette haute et dynamique, typique des trail-bikes polyvalents. Cette hauteur de selle, plutôt que de constituer un frein, représente un atout réel pour les conducteurs de grande taille, qui bénéficient d’un triangle selle/guidon/repose-pieds généreux et naturellement confortable.
Côté suspensions, la fourche inversée profite d’un réglage indépendant de la détente et de la compression, permettant d’adapter le comportement de la moto au style de conduite ou au type de revêtement. À l’arrière, l’amortisseur hydraulique est monté sur un bras oscillant à biellette, une architecture qui améliore la progressivité du débattement et réduit les mouvements de caisse dans les enchaînements. Un support diabolo d’origine, intégré directement au bras oscillant, facilite par ailleurs la tension et le graissage de la chaîne sans outillage spécifique. Les pneumatiques à profil mixte (90/90-21 à l’avant, 120/80-18 à l’arrière) complètent cette base technique, à l’aise aussi bien sur route ouverte qu’en sortie de piste.
Un monocylindre 125 cm³ dans le haut du segment
Le cœur de la SRT 125 DX repose sur un monocylindre 125 cm³ refroidi par liquide, doté de quatre soupapes et alimenté par injection électronique (EFI). Il développe 15 ch (11 kW) à 9 500 tr/min, pour un couple maximal de 12,5 Nm délivré à 7 500 tr/min — des chiffres qui se situent dans le haut du segment pour cette cylindrée.
Ce bloc se distingue également par un bon équilibre mécanique, avec une absence de vibrations notable dans les plages d’utilisation courantes. La transmission des couples se fait en douceur, sans à-coups, pour un agrément de conduite au quotidien que l’on attendrait davantage d’un bicylindre. Le refroidissement liquide garantit en outre une meilleure régularité thermique en usage intensif ou en trafic dense. La transmission à six rapports par chaîne et l’embrayage multidisque à bain d’huile complètent cette mécanique orientée vers le plaisir de conduite.
Un équipement habituellement réservé aux cylindrées supérieures
C’est sans doute l’argument le plus distinctif de la SRT 125 DX : son niveau d’équipement, généralement réservé à des machines de cylindrée supérieure ou à des tarifs nettement plus élevés.
La face avant développe une signature lumineuse propre au modèle, avec deux optiques LED circulaires au dessin affirmé, intégrées dans un masque sombre aux arêtes vives. L’ensemble produit un faisceau puissant et une identité visuelle reconnaissable de jour comme de nuit. Les protège-mains de série assurent quant à eux une protection efficace par temps froid ou en cas de chute légère.
Le freinage est confié à un disque avant de 300 mm couplé à l’ABS, associé à un disque arrière de 220 mm également assisté — l’ABS est ici intégral. Les leviers de frein avant et d’embrayage sont tous deux réglables sur quatre positions, un détail d’ergonomie qui permet à chaque pilote d’ajuster la garde à sa morphologie.
L’instrumentation n’est pas en reste, avec un écran TFT 5 pouces connecté affichant vitesse, rapport engagé, niveau de carburant et données de trajet. La connectivité Bluetooth permet d’associer l’instrumentation à un smartphone pour bénéficier d’une navigation intégrée, tandis que deux prises USB (type A et type C) assurent la recharge embarquée en toute circonstance. Sur la SRT 125 DX, ces équipements ne sont pas proposés en option : ils font partie de la dotation de série.
Un design qui affirme son caractère enduro
La carrosserie bicolore, disponible en rouge ou en blanc, est travaillée avec des graphismes dynamiques et des surfaces en relief qui créent un effet de profondeur. À l’arrière, la moto intègre un support porte-bagages d’origine avec poignées passager, une solution à la fois fonctionnelle et propre visuellement qui évite les ajouts disgracieux.
Le silencieux mérite une attention particulière : son format court en aluminium brossé, sa forme cylindrique et la couleur dorée du collecteur lui confèrent un caractère enduro assumé. Positionné haut et serré contre la carrosserie côté droit, il dégage le bas de caisse, protège l’ensemble des chocs et contribue à l’abaissement du centre de gravité.
Accessible dès le permis A1
La SRT 125 DX est homologuée E5+ et accessible aux titulaires du permis A1 dès 16 ans, ainsi qu’aux titulaires du permis B depuis plus de deux ans, sous réserve de la formation complémentaire de sept heures. Avec un poids de 129 kg tous pleins faits, elle reste maniable à basse vitesse malgré sa hauteur de selle de 860 mm.
Son réservoir de 13,5 litres offre une autonomie cohérente avec un usage mixte urbain et périurbain, tandis que sa conception trail lui permet d’envisager sereinement les chemins non revêtus. La SRT 125 DX s’adresse ainsi aussi bien au jeune motard en quête d’une première moto à fort caractère qu’à l’automobiliste souhaitant aborder le deux-roues avec une machine qui n’enferme pas ses ambitions.
QJMOTOR, la puissance industrielle du groupe Geely
La SRT 125 DX est produite dans la nouvelle usine intelligente de QJMOTOR, inaugurée en 2025 dans la province du Zhejiang. Ce site de 53 hectares affiche 95 % d’automatisation sur les processus critiques, plus de 2 000 points de contrôle qualité en temps réel, une détection de défauts par intelligence artificielle et une validation qualité certifiée TÜV Rheinland.
Fondée en 1985, QJMOTOR conçoit et fabrique motos, quads, scooters et moteurs au sein du groupe Geely, également propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus. Pour la 13e année consécutive, la marque s’impose comme le premier fabricant chinois de motos de plus de 250 cm³, avec 1,2 million d’unités produites annuellement et une présence dans plus de 150 pays pour environ 30 millions d’utilisateurs dans le monde. Engagée en Moto2 et en World Supersport, QJMOTOR transpose son expertise industrielle et racing dans des motos de série modernes et accessibles.
En France et au Benelux, la marque est distribuée en exclusivité par SIMA Motorcycles, via un réseau de plus de 80 concessionnaires. Tous les modèles bénéficient d’une garantie de trois ans pièces et main-d’œuvre, une politique rare dans cette catégorie de prix.
Fiche technique QJMOTOR SRT 125 DX
- Moteur : monocylindre 4 soupapes, refroidissement liquide, injection EFI
- Cylindrée : 125 cm³
- Puissance maxi : 15 ch (11 kW) à 9 500 tr/min
- Couple maxi : 12,5 Nm à 7 500 tr/min
- Transmission : 6 vitesses par chaîne, embrayage multidisque à bain d’huile
- Suspension avant : fourche inversée réglable détente et compression
- Suspension arrière : amortisseur hydraulique, bras oscillant à biellette
- Pneus avant/arrière : 90/90-21 — 120/80-18
- Frein avant : disque 300 mm, ABS
- Frein arrière : disque 220 mm, ABS
- Empattement : 1 450 mm
- Hauteur de selle : 860 mm
- Garde au sol : 225 mm
- Poids tous pleins faits : 129 kg
- Réservoir : 13,5 litres
- Équipements : écran TFT 5 » connecté, Bluetooth, navigation, USB-A et USB-C, éclairage full LED
- Permis requis : A1 (dès 16 ans) ou permis B + formation 7h
- Coloris : rouge ou blanc
- Disponibilité : avril 2026
- Prix public TTC : 3 999 €
- Garantie : 3 ans pièces et main-d’œuvre
