Le roadster autrichien revient dans une version profondément retravaillée : nouveau design, suspensions enfin réglables en série, freins inédits signés WP et 2 kilos de perdus. Le tout pour 8 599 €. Elle reste compatible permis A2.
Elle avait débarqué en 2018 comme l’un des roadsters mid-size les plus incisifs du marché, avant d’être relancée via une production chinoise en 2022. Pour le millésime 2027, KTM donne à sa 790 Duke sa mise à jour la plus substantielle depuis ses débuts. Rien de révolutionnaire côté motorisation, mais une refonte qui touche à peu près tout le reste.
Un look inspiré des grandes sœurs
Stylistiquement, la 790 Duke s’aligne désormais davantage sur la 990 Duke et la 1390 Super Duke R. Le nouveau phare LED, en fibre de verre renforcée, adopte un dessin avec des feux de jour intégrés en périphérie, à l’intensité ajustée automatiquement via un capteur de luminosité. Le réservoir en acier de 13,5 litres est redessiné avec un dessus aplani pour améliorer le contact des genoux, tandis que le carénage avant est élargi. Le sous-cadre, entièrement nouveau, est désormais coulé en aluminium en une seule pièce et intègre la boîte à air pour abaisser le centre de gravité. Au passage, la moto maigrit de 2 kg pour atteindre 185 kg en ordre de marche. Le moteur LC8c lui-même reçoit une finition noire qui participe à un ensemble plus mature. Cela lui donne une autre allure et on a peu utilisé jusqu’alors une teinte noire pour le moteur chez KTM.
Suspension réglable et freins WP en tête d’affiche
C’est là que se concentrent les changements les plus concrets. La fourche inversée WP APEX de 43 mm est désormais réglable en série, avec 5 crans de compression et de détente, une technologie héritée de la 990 Duke. Le débattement avant passe à 150 mm (+10 mm). À l’arrière, le nouvel amortisseur WP Apex Monotube gagne 5 mm de débattement, ce qui se traduit par 20 mm de débattement supplémentaire à la roue, et se règle en précharge manuelle et détente sur 5 crans.
L’autre grande nouveauté est le système de freinage WP, développé intégralement en interne, une première pour la marque autrichienne qui remplace le kit J.Juan du modèle précédent. La pédale de frein arrière a été repositionnée pour faciliter l’accès, notamment aux motards moins expérimentés car la 790 Duke reste compatible A2 par bridage électronique. La prise en main lors des premiers essais presse est unanime : dosage progressif, puissance solide, mordant sans agressivité initiale. Côté pneumatiques, les Maxxis d’origine cèdent leur place aux Pirelli Diablo Rosso IV, un changement plus que bienvenu compte tenu du feeling offert par les Maxxis.
L’ergonomie évolue également avec une position de conduite repensée grâce à une nouvelle selle, des repose-pieds repositionnés, un guidon réglable et un carénage affiné.
Électronique et options packs
Le tableau de bord TFT 5 pouces conserve son format mais reçoit un nouveau boîtier et un traitement antireflet. La structure de menus est simplifiée. En série, trois modes (Rain, Street, Sport) et l’ABS cornering. Le mode TRACK, le launch control, l’antiwheelie et la télémétrie sont accessibles via le Track Pack optionnel ; le Tech Pack ajoute le Quickshifter+, la régulation moteur MSR et le régulateur de vitesse. À noter que le Demo Mode, qui permettait de tester ces fonctions gratuitement pendant une durée limitée, est supprimé sur tous les modèles KTM à venir. Une version A2 est disponible, bridée à 95 ch. KTM offre par ailleurs une garantie constructeur Premium de 4 ans.
Le moteur LC8c — 799 cm³, bicylindre parallèle DOHC, 105 ch à 9 500 tr/min, 87 Nm à 8 000 tr/min — reste identique. De notre pointe de vue, KTM s’est compliqué la vie avec une version 105 en plus de la version A2 développant 95 ch dans sa version full. Malgré tout, KTM n’ayant pas touché à la plateforme, cela lui permet de maintenir le tarif : 8 599 € en France, pour une commercialisation prévue fin juillet 2026. Un positionnement qui la place directement face à la Yamaha MT-07, la Honda CB750 Hornet et à la Triumph Trident 660, avec la 990 Duke comme horizon.
