En Inde, la BMW F 450 GS génère une demande que le constructeur bavarois n’avait visiblement pas anticipée. Un signal fort pour tout le segment des mid-size adventure.
Bien accueillie en France, la BMW F 450 GS provoque des remous sur le marché indien. Selon le site BikeDekho, plusieurs concessions ont temporairement cessé d’accepter de nouvelles commandes, faute de capacité à honorer les délais. Certains acheteurs se retrouvent avec une période d’attente frôlant l’année. BMW aurait sous-estimé l’appétit du marché pour cette machine.
Le phénomène dépasse pourtant la simple question d’approvisionnement. La F 450 GS embarque un bicylindre parallèle développant 48 chevaux, des aides à la conduite modernes et un tableau de bord TFT — le tout sous le badge GS, synonyme d’aventure premium. Mais ce qui séduit, c’est surtout ce qu’elle n’est pas : une mastodonte de 250 kg flirtant avec les 1 300 cc. Et d’ailleurs, nous venons de vérifier son poids tous pleins fait à 182,6 kg. Essai complet déjà publié sur Motoservices.
Le segment mid-size adventure a connu ces dernières années un rééquilibrage similaire avec le Yamaha Ténéré 700, la Honda NX500 ou la Royal Enfield Himalayan. Les motards n’achètent plus ces motos par défaut, faute de mieux : ils les choisissent parce que leur gabarit correspond à un usage réel, pas à un fantasme de traversée du Sahara. Une machine vendue en France depuis quelques mois au tarif de départ de 7 500 €. Pas donné, ce qui rend la demande indienne encore plus parlante compte tenu de son prix sur le marché indien – prix de départ de 470 000 roupies indienne, soit 4 345 €, mais le prix grimpe à 530 000 roupies avec les options, soit 4 900 €. C’est un tarif plus attractif qu’en France, mais la BMW y est assemblée (chez TVS) et s’exonère de taxes et son prix se positionne aussi en fonction de la concurrence locale. A noter, cette nouveauté BMW 2026 connait également un très bon démarrage en France, voir notre point marché.
