Le 6 juin 2026, le circuit de Spa-Francorchamps accueillait la 3e édition des 8 Heures de Spa Motos, deuxième manche du Championnat du Monde d’Endurance FIM EWC. Sur les 6,985 km du tracé ardennais, 44 motos se sont élancées devant 11 000 spectateurs dans des conditions météorologiques changeantes. Pour Bridgestone, équipementier des équipes engagées sous sa bannière, l’épreuve dépasse le cadre du résultat sportif.
La course
Le BMW Motorrad World Endurance Team a remporté les 8 Heures de Spa Motos 2026 au terme de 192 tours. Partis depuis la pole position, Markus Reiterberger, Steven Odendaal et Michael van der Mark ont géré avec rigueur des conditions de course difficiles, notamment des averses survenues à mi-épreuve, pour s’imposer sur leur circuit à domicile.
Le YART Yamaha Official EWC Team, tenants du titre et leaders du championnat, franchit la ligne en deuxième position malgré des arrêts supplémentaires non planifiés. L’équipe conserve la tête du classement général. Kawasaki Webike Trickstar complète le podium en troisième position. Yoshimura SERT Motul, contraint à une remontée après une chute et un passage en stand pour réparations en début d’épreuve, se classe quatrième. Toutes les équipes engagées sous la bannière Bridgestone terminent la course.
Prochaine manche du Championnat du Monde d’Endurance FIM : les Suzuka 8 Heures, du 3 au 5 juillet 2026 au Japon.
Spa comme laboratoire à ciel ouvert
Les courses d’endurance constituent pour Bridgestone un cadre d’expérimentation inégalable. Sur un tracé aussi exigeant que Spa-Francorchamps, les pneumatiques subissent en quelques heures une variété de contraintes thermiques, mécaniques et climatiques qu’aucun protocole de laboratoire ne peut reproduire fidèlement.
Chaque relais de pilote, chaque changement de gomme en stand, chaque tour bouclé par temps humide ou sous la pression d’un dépassement génère des données exploitées par les ingénieurs de développement. Les courses d’endurance sont ainsi intégrées au cycle de recherche et développement de Bridgestone comme source directe d’apprentissage, en conditions réelles et à haute intensité.
C’est cette logique qui a guidé le développement des deux nouvelles références de la gamme Battlax disponibles en 2026 : le Racing Battlax V03 et le Battlax Racing Street RS12.
Racing Battlax V03 : le pneu de référence sur circuit
Le Racing Battlax V03 est un pneu slick de dernière génération, conçu directement à partir des prototypes vainqueurs en Championnat du Monde d’Endurance FIM EWC. Sa conception est issue du travail mené sur les pneus engagés en course, sans compromis liés à une homologation routière.
Le V03 se distingue par un niveau de grip exceptionnel et des performances maintenues tout au long de la durée de vie du pneu, un critère fondamental en endurance. Son composé intègre une nouvelle gomme de type Sprint, qui élargit sa plage d’utilisation selon les conditions de piste et les contraintes exercées sur le pneumatique.
Disponible depuis le début de l’année 2026, le V03 s’adresse aussi bien aux pilotes engagés en compétition qu’aux pratiquants de journées circuit à haut niveau. Lors des 8 Heures de Spa 2026, l’équipe privée PMS99 YAM SERVICE a couru et terminé l’épreuve avec des V03 de catalogue sans accès aux prototypes réservés aux équipes d’usine, illustrant ainsi la compatibilité du V03 avec les exigences d’une course officielle FIM EWC.
Battlax Racing Street RS12 : du circuit à la route
Le Battlax Racing Street RS12 est le pneu homologué route le plus sportif développé à ce jour par Bridgestone. Il incarne la philosophie « du circuit à la route » : des technologies issues directement de la compétition, adaptées et homologuées pour un usage sur voie ouverte.
Le RS12 repose sur trois évolutions techniques majeures. Le composé de gomme, de type Racing, a été développé sur la base des pneus de compétition pour l’avant comme pour l’arrière. La structure intègre une Ceinture Monospirale à Haute Élongation (HE-MS Belt) à l’avant : une technologie issue des courses d’endurance, adoptée ici pour la première fois sur un pneu proposé au grand public. Elle améliore la répartition de la pression de contact et l’adhérence au freinage. Le dessin de la bande de roulement, à taux d’entaille très bas, intègre une zone slick élargie sur les épaules pour maximiser le grip en angle sur sol sec.
Sur l’arrière, la technologie Bi-Gomme (3LC) répartit les composés différemment : un centre plus dur pour la résistance à l’abrasion et la stabilité, des flancs plus tendres pour maintenir l’adhérence en prise d’angle. Le RS12 est disponible depuis janvier 2026 sur le marché européen. Il est pensé pour une utilisation sur route sèche et en journée piste, en partenaire des hypersportives et roadsters puissants.
