Les dessins d’un brevet Yamaha sur le positionnement d’un module ABS révèlent en creux une sportive électrique routière dérivée du concept Proto BEV, avec charge rapide AC 22 kW et dimensions proches de la YZF-R7.
Yamaha commercialise des deux-roues électriques — des scooters — en Asie et en Europe depuis plus de vingt ans. Mais une sportive électrique de route, c’est une autre affaire. Un nouveau brevet déposé par le constructeur japonais confirme que le projet avance, discrètement mais sûrement.
Le document porte officiellement sur un détail du système de freinage : la position de l’unité hydraulique ABS. Plutôt que sous la selle comme sur la quasi-totalité des motos actuelles, Yamaha la place directement derrière la tête de fourche, réduisant ainsi la longueur des durites reliant le bloc aux maîtres-cylindres avant et arrière. Le brevet précise que ce raccourcissement améliore le temps de réponse de l’antiblocage. La commande de frein arrière est par ailleurs assurée par un levier au guidon gauche, à l’emplacement habituel de l’embrayage — solution devenue courante sur les motos électriques.
Mais c’est ce que les dessins techniques révèlent en périphérie qui retient l’attention. La moto représentée partage l’architecture générale du Proto BEV, le concept présenté au Tokyo Mobility Show 2025 — réservé à la piste — avec un cadre périmétrique enveloppant un large pack batterie à fonction structurelle, et des proportions proches de la YZF-R7. Cette fois, il s’agit clairement d’une version orientée route.
Le brevet mentionne également un chargeur AC embarqué avec prise de type Mennekes/Type 2, le même standard que la Honda WN7, prenant en charge la charge monophasée à 7,4 kW et triphasée à 22 kW. Ce niveau de charge rapide AC dépasse largement ce que propose la plupart des motos électriques actuelles : seules quelques rares machines l’offrent aujourd’hui, parmi lesquelles certains modèles Zero, les Can-Am Pulse et Origin, et la WN7. Cela implique une capacité de batterie et des performances sensiblement au-dessus du peloton électrique actuel.
La puissance du moteur n’est en revanche pas renseignée dans le document. Yamaha développe et fournit ses propres motorisations électriques à des clients tiers, avec une gamme allant d’environ 35 kW à 350 kW, mais rien ne permet d’en déduire les specs de ce prototype.
L’enjeu concurrentiel est clairement posé : si la Honda WN7 — première grande moto électrique haute performance produite en série par l’un des grands constructeurs japonais — rencontre le succès commercial, Yamaha semble idéalement positionnée pour être la première à lui opposer un concurrent direct.
