BRC Racing, préparateur canadien spécialisé deux-temps, développe un kit de conversion révolutionnaire : un V2 600 cc deux-temps de plus de 150 ch, conçu pour remplacer le moteur d’origine de la Yamaha R6. Réservé à la piste, mais fascinant.
Basée à Calgary, en Alberta, BRC Racing s’est spécialisée depuis des années dans les moteurs deux-temps et les kits de conversion — des BRC500 pour KTM et Yamaha aux kits Honda CR500. Aujourd’hui, l’ingénieur Steve Buffel et le PDG Riley Will franchissent un cap inédit avec le BRC R600 V2 : leur premier moteur deux-temps de plus de 500 cc, conçu de toutes pièces.
Un V2 deux-temps pensé pour la Yamaha R6
L’architecture retenue est un bicylindre en V à 105°, avec arbre d’équilibrage pour limiter les vibrations. L’admission se fait par membrane dans le carter, via deux carburateurs, et la gestion de la puissance passe par une soupape d’échappement motorisée — une power valve dérivée des systèmes MotoGP. Résultat annoncé : plus de 150 ch pour 600 cc, avec une ligne d’échappement 2-en-2 de type GP incluse dans le kit.
Le moteur est étudié spécifiquement pour venir remplacer le quatre-cylindres en ligne de la Yamaha R6 (à partir du millésime 2007), sans modification du cadre aluminium bi-poutre. La boîte à cassette du BRC R600 V2 est compatible avec la boite 6 rapports de la R6, embrayage et pompe à eau compris — du plug & play, dans les limites du raisonnable pour un tel projet.
Le gain de masse est spectaculaire : environ 40 kg de moins sur la balance par rapport à la R6 d’origine (annoncée à 185 kg plein fait), soit moins de 150 kg en configuration routière, et potentiellement 125 kg en version piste pure. Avec 150 ch sur la balance, le rapport poids/puissance atteint le rapport un pour un.
Un projet sérieux, encore en développement
BRC Racing en est actuellement à la phase de fabrication des premiers prototypes. Le prix n’est pas encore officialisé, mais une fourchette autour de 20 000 dollars canadiens (environ 12 000 €) a été évoquée. Côté approvisionnement, une fonderie italienne fournit certains composants essentiels du bloc — ce qui dit quelque chose du niveau de finition visé.
Précision importante : aucune homologation route n’est à attendre pour ce kit. Les normes antipollution actuelles rendent la chose impossible, et le BRC R600 V2 sera strictement réservé à la piste, à l’image de la R6 Race que Yamaha vend elle-même en configuration circuit uniquement.
Le deux-temps a encore des choses à dire
Il n’existe plus aucune moto de route deux-temps au catalogue des grandes marques. La dernière référence du genre remonte à 1986, avec la Suzuki RG500 Gamma et la Yamaha RZ500. Depuis, la réglementation antipollution a effacé la technologie des showrooms — mais pas des esprits, ni des ateliers. BRC Racing en est la preuve vivante : le deux-temps reste une technologie viable, performante, et visiblement désirable, pour peu qu’on lui trouve le bon terrain d’expression. La piste, en l’occurrence, lui va très bien.
