Lucrările la lotul lipsă al Autostrăzii A1 dintre Margina și Holdea avansează într-un ritm susținut, iar primul dintre cele două fire ale tunelului principal ar putea fi străpuns chiar în această vară. Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, stadiul fizic al proiectului a depășit deja 65%, în timp ce pe șantier sunt mobilizați aproximativ 900 de muncitori și 300 de utilaje.

Sectorul Margina–Holdea, cu o lungime de aproximativ 9 kilometri, reprezintă ultima verigă lipsă a conexiunii continue pe autostradă dintre Sibiu și frontiera de vest a României. Finalizarea acestuia va elimina una dintre cele mai dificile și aglomerate porțiuni de pe actualul traseu al DN68A, utilizată în prezent pentru tranzitul dintre Banat și Transilvania.

Șantierul care va închide ultimul gol de pe A1

În cadrul unei vizite efectuate pe șantier, Horațiu Cosma a anunțat că lucrările se desfășoară simultan pe mai multe fronturi, obiectivul fiind recuperarea întârzierilor acumulate în ultimii ani și respectarea angajamentelor asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Potrivit acestuia, pe șantier lucrează echipe mixte formate din muncitori români, inclusiv specialiști reveniți din proiecte internaționale de infrastructură, alături de muncitori din statele vecine. Mobilizarea actuală este una dintre cele mai consistente întâlnite pe un proiect rutier major din România.

Tunelul scurt este aproape finalizat

Punctul central al investiției îl reprezintă cele două tuneluri forate construite pentru a permite traversarea unei zone sensibile din punct de vedere ecologic, care asigură conectivitatea faunei între Carpații Occidentali și Carpații Meridionali.

La tunelul mai scurt, cu o lungime de aproximativ 400 de metri, excavarea a fost finalizată integral. Constructorii lucrează în prezent la ultimele porțiuni ale căptușelii definitive din beton, etapă esențială înaintea instalării echipamentelor și sistemelor tehnice.

Mai sunt doar 250 de metri până la străpungerea primei galerii

Cele mai spectaculoase evoluții sunt înregistrate la tunelul principal, care are aproape doi kilometri lungime. Lucrările se desfășoară simultan din opt fronturi de lucru, ceea ce permite accelerarea ritmului de execuție.

Conform datelor prezentate de secretarul de stat, pe una dintre galerii au mai rămas de excavat aproximativ 250 de metri, iar pe cealaltă circa 500 de metri. Ritmul actual de avans este de aproape 10 metri pe zi.

În aceste condiții, autoritățile estimează că prima galerie va fi străpunsă în cursul verii, în timp ce a doua ar urma să fie finalizată la începutul toamnei.

În paralel cu excavarea, constructorii au început deja lucrările de hidroizolație, armare și turnare a căptușelii finale în zonele unde săpăturile au fost încheiate.

Încep lucrările pentru poduri și asfaltare

Activitatea de pe șantier nu se rezumă doar la tuneluri. În perioada următoare va fi adusă baza de producție pentru grinzile prefabricate necesare podurilor și viaductelor de pe traseu.

Potrivit informațiilor prezentate, aici vor fi fabricate peste 300 de grinzi din beton, fiecare având aproximativ 40 de metri lungime și o greutate de circa 80 de tone.

Totodată, primele lucrări de asfaltare sunt programate să înceapă în prima parte a lunii iulie, ceea ce marchează intrarea proiectului într-o nouă etapă de execuție.

Tuneluri construite la standarde europene de siguranță

După finalizarea structurii principale, urmează instalarea sistemelor de ventilație, iluminat, alimentare cu apă, comunicații și securitate la incendiu.

Cele două tuburi ale tunelului principal vor fi conectate prin galerii de evacuare și intervenție, atât pentru trafic rutier, cât și pentru circulația pietonală în situații de urgență. Aceste soluții sunt necesare pentru respectarea normelor europene privind siguranța în tunelurile rutiere.

Miza proiectului: finanțarea prin PNRR și legătura continuă cu vestul Europei

Ministerul Transporturilor urmărește menținerea unui ritm ridicat de execuție astfel încât proiectul să îndeplinească obiectivele stabilite în cadrul PNRR și să beneficieze integral de finanțarea europeană disponibilă.

Lotul Margina–Holdea este considerat una dintre cele mai importante investiții rutiere aflate în execuție în România, deoarece va elimina singura întrerupere majoră existentă pe traseul autostrăzii A1 dintre Sibiu și granița cu Ungaria.

După deschiderea circulației, estimată în prima parte a anului 2027, șoferii vor putea parcurge integral pe autostradă traseul dintre centrul țării și vestul Europei, fără a mai fi nevoiți să tranziteze sectorul de drum național dintre Margina și Holdea, cunoscut pentru valorile ridicate de trafic și numeroasele probleme de siguranță rutieră.