Buell a présenté une version café racer de sa Super Cruiser à Daytona : un exemplaire unique en fibre de carbone, suspendu en Öhlins et fort de 173 ch, qui ne sera jamais produit en série.
La base mécanique reste celle de la Super Cruiser standard : même cadre, même bras oscillant, même V-twin développant 173 ch. La transformation tient à une révision complète de l’ergonomie et de l’habillage. Le large guidon cintre de la version de série cèdent la place à des bracelets de style clubman, avançant le pilote et chargeant davantage la roue avant. La position de conduite passe ainsi d’un registre cruiser décontracté à une posture nettement plus agressive.
Le carénage est intégralement réalisé en fibre de carbone. La suspension fait appel à des éléments Öhlins à débattement réduit, à vocation racing. L’arrangement des radiateurs a également été revu, avec un positionnement latéral emprunté à la Hammerhead 1190, rendu nécessaire par les contraintes d’encombrement à l’avant.
La machine conserve l’une des signatures techniques propres à Buell : le disque de frein avant périmétrique, monté en bordure de jante plutôt qu’au moyeu. Selon la marque, cette disposition réduit les masses non-suspendues tout en améliorant la rigidité au freinage.
Si la finition générale laisse penser à une moto prête à la commercialisation, il n’en est rien. Un porte-parole de Buell a confirmé que l’engin est destiné à la collection interne de la marque : « Ce sont des customs que nous réalisons pour l’usine. Nous n’allons pas les construire en tant que modèles de série. »
Un café racer de moins de 200 kg (potentiellement) embarquant près de 175 ch sous un carénage carbone : la formule a tout pour séduire, mais elle restera sans doute lettre morte pour les amateurs.
