Filiale moto du groupe Geely, QJMOTOR s’apprête à bousculer les habitudes des motards français. Avec une histoire industrielle qui remonte à 1985, une usine dernier cri inaugurée en 2025 et un engagement en compétition mondiale, la marque ne débarque pas les mains vides. Zoom sur un acteur à prendre très au sérieux.
Un pedigree industriel que l’on n’attendait pas
Quand on évoque QJMOTOR, le réflexe est de penser à une énième marque chinoise bon marché cherchant à grignoter des parts de marché en Europe. La réalité est bien différente. Fondée en 1985 sous le nom de Qianjiang dans la province du Zhejiang, la marque a gravi les échelons du marché chinois à vitesse grand V, s’introduisant à la Bourse de Shenzhen dès 1999 et franchissant le cap symbolique du millionième véhicule produit l’année suivante.
Le véritable tournant intervient en 2016, lorsque Geely Holdings — propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus — absorbe la marque dans son giron. Un adossement qui change radicalement la donne : QJMOTOR bénéficie désormais d’une assise financière colossale (120 000 collaborateurs, 66 milliards d’euros d’actifs), d’un accès aux meilleures chaînes d’approvisionnement mondiales et d’un transfert de savoir-faire industriel directement hérité des standards automobiles premium du groupe. En 2020, la marque adopte son nom actuel et amorce son déploiement international.
Aujourd’hui, QJMOTOR revendique le titre de premier constructeur chinois de motos de plus de 250 cm³ pour la treizième année consécutive, avec 1,2 million de motos et 2 millions de moteurs produits annuellement, commercialisés dans plus de 150 pays.
Une usine intelligente à la pointe de l’Industrie 4.0
En 2025, QJMOTOR a inauguré sa nouvelle usine intelligente dans le Zhejiang, et les chiffres font tourner la tête. Sur 53 hectares, le site intègre cinq zones de production — soudure, peinture, assemblage, production moteur et contrôle qualité — avec un taux d’automatisation atteignant 95 % des processus critiques. Plus de 2 000 points de contrôle qualité sont supervisés en temps réel grâce à l’intelligence artificielle, avec une traçabilité complète de chaque pièce.
Robots logistiques autonomes (AGV), entreposage SPS, soudure TIG de précision, mesure laser… la liste des technologies déployées ressemble davantage à celle d’une usine aéronautique que d’un assembleur de deux-roues. La certification TÜV Rheinland et une réduction de 25 % de la consommation électrique par unité produite complètent un tableau industriel particulièrement impressionnant.
La maîtrise verticale : du moteur à la roue
L’un des atouts les plus solides de QJMOTOR réside dans son intégration verticale totale. Avec 2 millions de moteurs produits chaque année, la marque maîtrise l’intégralité de sa chaîne de valeur, du dessin de la culasse à l’assemblage final. La gamme de blocs disponibles est particulièrement étendue : monocylindres, bicylindres en ligne, bicylindres en V et quatre-cylindres en ligne, ce dernier équipant notamment la SRK 800 RR engagée en World Supersport.
Cette capacité de production interne s’accompagne d’une politique de partenariats avec les équipementiers de référence. Les motos QJMOTOR embarquent ainsi de la gestion électronique Bosch avec ABS, des systèmes de freinage Brembo (étriers radiaux, disques flottants), des suspensions Marzocchi (fourches inversées, amortisseurs réglables) et des pneumatiques Metzeler ou Pirelli selon les modèles. Autant de composants que l’on retrouve habituellement sur des machines vendues deux à trois fois plus cher.
La compétition comme laboratoire
Pour crédibiliser sa montée en gamme, QJMOTOR a choisi la voie la plus exigeante qui soit : la compétition mondiale. Dès 2022, la marque s’engage en Moto3, avant de rejoindre le plateau Moto2 l’année suivante. En 2024, l’équipe décroche une victoire au Grand Prix du Japon à Motegi — un résultat qui ne doit rien au hasard et qui dit beaucoup sur le niveau de développement atteint par les ingénieurs de Wenling.
En 2026, QJMOTOR dispute la saison Moto2 sous les couleurs du team QJMOTOR Frinsa MSI, poursuivant une progression régulière au sein du championnat du monde. Parallèlement, la SRK 800 RR est inscrite au calendrier WSBK en catégorie World Supersport depuis 2024, permettant un transfert technologique direct vers les modèles de grande série.
La marque assume clairement cette démarche : il ne s’agit pas d’une opération de communication, mais d’un véritable outil de développement produit, les enseignements de la piste nourrissant directement la conception des motos de route.
Une distribution structurée pour la France et le BeNeLux
En France et au Benelux, c’est SIMA Motorcycles qui assure la distribution exclusive de la marque. Fondé en 1976, cet acteur historique du deux-roues français s’appuie sur un réseau de plus de 80 concessionnaires couvrant l’ensemble du territoire, garantissant à la fois la proximité client et un service après-vente digne de ce nom. Tous les modèles commercialisés bénéficient d’une garantie trois ans pièces et main-d’œuvre — un argument commercial de poids dans un segment où la question de la fiabilité perçue reste sensible.
Un positionnement clair sur le rapport qualité/prix
QJMOTOR ne prétend pas rivaliser avec les grandes cylindrées japonaises ou européennes sur le terrain de la réputation ou du prestige. La marque joue une carte bien différente : des motos technologiquement abouties, équipées de composants premium reconnus, fabriquées dans une usine certifiée aux standards industriels les plus exigeants, le tout à des tarifs nettement inférieurs à ceux de la concurrence établie.
Pour le motard qui cherche de la performance et de l’équipement sans sacrifier une année de salaire, la proposition mérite clairement qu’on s’y attarde. QJMOTOR dispose de tous les arguments pour s’imposer durablement sur le marché européen — à condition de convaincre des acheteurs qui, légitimement, attendent de voir.
