[analyse_image type=”featured” src=”https://dobrogeanews.b-cdn.net/wp-content/uploads/2023/07/pod2.jpg”]
Compania italiană WeBuild a pierdut definitiv procesul în instanța de la Roma, prin care încerca să blocheze Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) să execute o garanție bancară emisă de o bancă italiană.
Decizia judecătorilor italieni a fost anunțată oficial de autoritățile din România. CNAIR poate încasa acum peste 87 de milioane de lei reprezentând penalități și garanții pentru întârzierile majore înregistrate la finalizarea lucrărilor aferente Podului suspendat de la Brăila și a drumurilor de legătură.
Constructorul WeBuild a încercat să obțină suspendarea executării prin ordonanțe președințiale, însă judecătorii din Roma le-au respins cererile, dând câștig de cauză părții române.
Această victorie legală în Italia permite statului român să își recupereze direct prejudiciul financiar cauzat de managementul defectuos al termenelor de execuție.
Covoarele asfaltice de pe Podul suspendat de la Brăila cedează în mod repetat
Pe de altă parte, covoarele asfaltice de pe Podul suspendat de la Brăila cedează în mod repetat dintr-un complex de deficiențe de proiectare a amestecului, fenomene termofizice și suprasolicitare.
Analizele tehnice și expertizele geotehnice au identificat următoarele cauze majore:
Absența unei structuri rigide de suport (Tablierul Metalic)
Flexibilitatea oțelului: Spre deosebire de drumurile clasice unde asfaltul se toarnă pe straturi groase de piatră și beton, pe pod asfaltul este așezat direct peste tablierul metalic (structura de oțel a podului).
Oțelul este elastic și se dilată sau se încovoaie sub greutatea mașinilor. Dacă mixtura de asfalt nu este extrem de flexibilă (folosind bitum modificat special cu polimeri), aceasta crapă, se macină sau se desprinde rapid de pe metal.
Condensul intern și acumularea de apă sub asfalt
Diferențele de temperatură: Sistemul intern de dezumidificare și răcire al structurii metalice a podului creează un șoc termic masiv în raport cu asfaltul încins de soare.
Fenomenul de infiltrație/condens: Experții CNAIR au detectat prezența apei stătătoare direct sub stratul de asfalt. Această umiditate distruge aderența bitumului de tablier. Iarna, apa îngheață, își mărește volumul și dislocă bucăți întregi de drum, accelerând apariția gropilor.
Rețeta de asfalt inadecvată pentru un pod suspendat cu tablier metalic
Constructorul WeBuild a susținut că a respectat rețeta clasică cerută în normativele românești. Totuși, acele normative s-au dovedit rigide și nepotrivite pentru un pod suspendat cu tablier metalic, fiind necesar un „asfalt turnat” elastic, nu un asfalt cilindrat obișnuit.
Efectul combinat de caniculă și trafic greu (Vălurirea)
În timpul verii, temperaturile la nivelul tablierului metalic depășesc frecvent 60°C, transformând bitumul într-o masă plastică, vâscoasă.
Suprasarcina camioanelor este o altă cauză. Sute de camioane de mare tonaj (multe depășind limita legală de 40 de tone) frânează sau rulează pe pod, împingând pur și simplu asfaltul cald și creând acele „valuri” sau șleauri adânci.
Tasarea rampelor de acces
Analizele au relevat tasări diferențiate active. Expertiza geotehnică realizată recent a indicat că pământul de sub rampele de acces spre viaducte continuă să se taseze progresiv în mod natural sub greutate. Chiar dacă fundarea s-a făcut conform proiectului, această mișcare permanentă a solului rupe asfaltul în zonele de îmbinare dintre drum și podul fix.
Compania italiană WeBuild a pierdut definitiv procesul în instanța de la Roma, prin care încerca să blocheze Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) să execute o garanție bancară emisă de o bancă italiană.
Decizia judecătorilor italieni a fost anunțată oficial de autoritățile din România. CNAIR poate încasa acum peste 87 de milioane de lei reprezentând penalități și garanții pentru întârzierile majore înregistrate la finalizarea lucrărilor aferente Podului suspendat de la Brăila și a drumurilor de legătură.
Constructorul WeBuild a încercat să obțină suspendarea executării prin ordonanțe președințiale, însă judecătorii din Roma le-au respins cererile, dând câștig de cauză părții române.
Această victorie legală în Italia permite statului român să își recupereze direct prejudiciul financiar cauzat de managementul defectuos al termenelor de execuție.
Covoarele asfaltice de pe Podul suspendat de la Brăila cedează în mod repetat
Pe de altă parte, covoarele asfaltice de pe Podul suspendat de la Brăila cedează în mod repetat dintr-un complex de deficiențe de proiectare a amestecului, fenomene termofizice și suprasolicitare.
Analizele tehnice și expertizele geotehnice au identificat următoarele cauze majore:
Absența unei structuri rigide de suport (Tablierul Metalic)
Flexibilitatea oțelului: Spre deosebire de drumurile clasice unde asfaltul se toarnă pe straturi groase de piatră și beton, pe pod asfaltul este așezat direct peste tablierul metalic (structura de oțel a podului).
Oțelul este elastic și se dilată sau se încovoaie sub greutatea mașinilor. Dacă mixtura de asfalt nu este extrem de flexibilă (folosind bitum modificat special cu polimeri), aceasta crapă, se macină sau se desprinde rapid de pe metal.
Condensul intern și acumularea de apă sub asfalt
Diferențele de temperatură: Sistemul intern de dezumidificare și răcire al structurii metalice a podului creează un șoc termic masiv în raport cu asfaltul încins de soare.
Fenomenul de infiltrație/condens: Experții CNAIR au detectat prezența apei stătătoare direct sub stratul de asfalt. Această umiditate distruge aderența bitumului de tablier. Iarna, apa îngheață, își mărește volumul și dislocă bucăți întregi de drum, accelerând apariția gropilor.
Rețeta de asfalt inadecvată pentru un pod suspendat cu tablier metalic
Constructorul WeBuild a susținut că a respectat rețeta clasică cerută în normativele românești. Totuși, acele normative s-au dovedit rigide și nepotrivite pentru un pod suspendat cu tablier metalic, fiind necesar un „asfalt turnat” elastic, nu un asfalt cilindrat obișnuit.
Efectul combinat de caniculă și trafic greu (Vălurirea)
În timpul verii, temperaturile la nivelul tablierului metalic depășesc frecvent 60°C, transformând bitumul într-o masă plastică, vâscoasă.
Suprasarcina camioanelor este o altă cauză. Sute de camioane de mare tonaj (multe depășind limita legală de 40 de tone) frânează sau rulează pe pod, împingând pur și simplu asfaltul cald și creând acele „valuri” sau șleauri adânci.
Tasarea rampelor de acces
Analizele au relevat tasări diferențiate active. Expertiza geotehnică realizată recent a indicat că pământul de sub rampele de acces spre viaducte continuă să se taseze progresiv în mod natural sub greutate. Chiar dacă fundarea s-a făcut conform proiectului, această mișcare permanentă a solului rupe asfaltul în zonele de îmbinare dintre drum și podul fix.
[analyse_source url=”https://www.dobrogeanews.ro/italienii-care-au-construit-podul-de-la-braila-au-pierdut-procesul-in-instanta-de-la-roma-cnair-poate-incasa-garantia-de-peste-87-milioane-lei/”]