La doar trei zile după ce PNL Timișoara a lansat conceptul „Banat Metropolitan Express”, administrația condusă de Dominic Fritz a anunțat, la rândul ei, un proiect de tren urban integrat în rețeaua locală de transport public. În acest context, președintele PNL Timișoara, Ionuț Gaiță, cere un acord politic și administrativ pentru dezvoltarea unui tren metropolitan construit la scara întregii zone periurbane.

Discuția despre folosirea infrastructurii feroviare existente pentru transport public a revenit în atenția publică după două comunicări succesive pe aceeași temă. PNL Timișoara a prezentat „Banat Metropolitan Express” ca bază de discuție pentru un sistem etapizat, construit pe liniile existente, cu legături spre localitățile din jurul municipiului, Aeroport, zone industriale și puncte de transfer către transportul public.

La câteva zile distanță, primarul Dominic Fritz a anunțat că administrația locală propune un parteneriat cu CFR pentru realizarea unei rețele de tren urban rapid, electric și integrat cu transportul public local. Traseul ar urma să lege zona Aeroportului de Gara de Nord, Freidorf, Shopping City, sudul și sud-estul orașului, până în zona industrială Buziașului.

Ionuț Gaiță: proiectul trebuie extins la scară metropolitană

Liderul PNL susține că readucerea temei în dezbaterea publică este necesară, dar afirmă că proiectul nu poate fi tratat doar ca o intervenție municipală pe câteva linii feroviare existente.

„Salut faptul că tema este readusă în discuție. Timișoara are nevoie de soluții mari de mobilitate, iar infrastructura feroviară existentă trebuie integrată complet într-un sistem metropolitan de transport. Dar tocmai pentru că proiectul este important, el nu trebuie redus la un exercițiu de PR”, a transmis președintele PNL Timișoara.

Potrivit acestuia, un tren metropolitan trebuie să răspundă în primul rând mobilității zilnice dintre Timișoara și localitățile din jur, nu doar circulației din interiorul municipiului.

„Un tren metropolitan adevărat nu înseamnă doar stații noi în municipiu. Înseamnă legarea Timișoarei de Dumbrăvița, Giroc, Moșnița Nouă, Ghiroda, Sânandrei, Șag, Săcălaz, Giarmata, Remetea Mare și celelalte localități din jur. Înseamnă conexiune cu Aeroportul, legături cu zonele industriale, park&ride, transport public integrat, tarif unic, finanțare și operator”, a precizat Gaiță.

Liderul liberal spune că proiectul trebuie discutat într-un cadru comun care să includă Primăria Timișoara, Consiliul Județean Timiș, CFR, Ministerul Transporturilor, Aeroportul Internațional „Traian Vuia”, SMTT, STPT și primarii din zona periurbană.

„Fără Consiliul Județean Timiș și fără primarii din jurul Timișoarei, indiferent de partid, nu vorbim încă despre tren metropolitan.

Vorbim despre un proiect municipal incomplet, prezentat drept viziune regională”, a transmis președintele PNL Timișoara.

Gaiță afirmă că acordul politic și administrativ trebuie realizat înainte ca proiectul să intre în etape tehnice avansate, astfel încât traseele, stațiile, parcările de transfer, finanțarea și operarea să fie stabilite în funcție de nevoile întregii zone metropolitane.

Diferența dintre tren urban și tren metropolitan

Problema de fond este una administrativă și funcțională. Timișoara nu mai funcționează doar în limitele municipiului. Localitățile periurbane s-au dezvoltat accelerat, iar fluxurile zilnice de navetă au crescut presiunea pe intrările în oraș, pe parcări și pe principalele artere rutiere.

Dumbrăvița, Giroc, Moșnița Nouă, Ghiroda, Sânandrei, Șag, Săcălaz, Giarmata sau Remetea Mare sunt conectate zilnic la Timișoara prin muncă, școală, servicii medicale, activități economice și acces la instituții publice. În lipsa unor alternative rapide și predictibile de transport public, mașina personală rămâne principala soluție pentru mulți locuitori din aceste localități.

De aceea, un proiect feroviar prezentat drept metropolitan trebuie evaluat după criterii clare: câte localități periurbane deservește, cum se conectează cu transportul public local și județean, unde sunt amplasate parcările de transfer, ce frecvență vor avea trenurile, cine operează serviciul și cum se face integrarea tarifară.

Diferența dintre tren urban și tren metropolitan este una de scară, nu doar de denumire. Un tren urban poate fi util dacă leagă cartiere, zone industriale, gări, centre comerciale și puncte importante din interiorul municipiului. Un tren metropolitan are însă o funcție mai amplă: conectează localitățile care generează navetă zilnică spre Timișoara și trebuie integrat cu transportul local, județean și cu un sistem tarifar comun.

Fără această coordonare, proiectul poate rămâne o modernizare utilă a unor conexiuni feroviare urbane, dar cu impact limitat asupra traficului generat zilnic de localitățile din jur.

Riscuri pentru proiect

Tema trenului metropolitan riscă să devină o competiție de comunicare între partide și administrații. Totuși, problema mobilității depășește logica de partid. Un proiect feroviar pentru Timișoara și zona periurbană va avea nevoie de mai multe mandate administrative, avize, finanțări multianuale și acorduri între instituții care nu se află toate sub aceeași autoritate politică.

Pentru Timișoara, miza nu este cine a folosit primul sintagma „tren metropolitan”, ci dacă proiectul final va conecta municipiul cu localitățile din jur, va reduce presiunea pe traficul rutier și va oferi o alternativă funcțională pentru naveta zilnică.