La Honda CB125R 7h60 est bien plus qu’une simple course : c’est un concept unique en son genre, pensé pour démocratiser l’expérience de l’endurance sur circuit à bord d’une moto accessible au permis A1. Honda France et le MC Trajectoire GP remettent le couvert, avec une formule monotype qui a déjà su convaincre pilotes amateurs et passionnés de la première heure.
Crédits photos : Goodshoot
Un concept né d’une passion pour l’endurance collective
À l’origine du projet, une idée simple mais redoutablement efficace : offrir aux propriétaires de Honda CB125R la possibilité de vivre les émotions d’une vraie course d’endurance, sans les contraintes techniques et financières habituelles du sport moto.
Le format 7h60 — sept heures soixante minutes, soit huit heures effectives de course — reprend cet esprit convivial tout en l’ancrant dans le cadre réglementé du sport moto. Entre amis, entre collègues, entre concessionnaires et clients, le plateau mélange les genres pour mieux les réunir autour d’une même passion.
Val d’Argenton, le circuit de rendez-vous
L’édition 2025 s’est tenue les 28 et 29 juin sur le circuit de Val d’Argenton (79), dans les Deux-Sèvres. Un tracé homologué moto, taillé pour les petites cylindrées, qui convient parfaitement aux CB125R et à leur châssis précis. Les inscriptions, ouvertes jusqu’au 26 juin, ont permis de réunir jusqu’à 130 équipages, avec 95 participants enregistrés — un engouement qui témoigne de la vitalité grandissante du concept.
La course se dispute en format équipes de 3 ou 4 pilotes maximum, ce qui favorise la préparation collective, la stratégie aux stands et surtout la camaraderie. Car au-delà du chrono, c’est bien l’esprit d’équipe qui prime dans cette formule.
La CB125R, une monture taillée pour la piste
Si la formule 7h60 fonctionne, c’est aussi parce que la Honda CB125R est une moto particulièrement bien conçue pour l’exercice. Membre de la famille Neo Sports Café, elle est dotée d’un monocylindre double arbre à cames en tête (DACT) 4 soupapes, refroidi par eau et conforme aux normes Euro 5+. La puissance maximale est de 11 kW (environ 15 ch) à 10 000 tr/min, pour un couple de 11,6 Nm à 8 000 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais qui prennent une toute autre dimension sur circuit, là où la légèreté de la machine (130 kg en ordre de marche) et la précision de son châssis font toute la différence.
La fourche inversée Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) de 41 mm — confère à cette 125 cm³ des qualités dynamiques dignes d’une cylindrée bien supérieure. Le freinage n’est pas en reste : un disque avant flottant de 296 mm, serré par un étrier radial Nissin à quatre pistons, assisté par un ABS à centrale inertielle IMU. Sur circuit, cet équipement autorise une conduite engagée et rassurante à la fois.
La boîte six rapports et l’accélérateur géré par injection électronique PGM-FI participent à la réactivité de l’ensemble. Bref, une moto qui ne fait pas semblant, et dont les sensations sur piste restent intenses malgré la modestie de sa cylindrée.
Un accès réglementé et encadré
La participation aux 7h60 est strictement réservée aux propriétaires d’une Honda CB125R achetée neuve dans le réseau Honda France, selon un bon de commande spécifique à la formule. Sont éligibles les millésimes 2023 (type JC91A, châssis à partir de MLHJC91AP510001) et 2024 (type JC95A, châssis à partir de ZDCJC95ARF000001). Une clause qui garantit l’homogénéité du plateau et préserve l’esprit monotype de la compétition : ici, c’est la technique et le travail d’équipe qui font la différence, pas la moto ou le budget.
La licence requise est de type INT NCO ou LJA. Un règlement général est mis à disposition des participants, encadrant l’ensemble des conditions d’engagement. Le tout se déroule dans un cadre officiel, sous l’égide de la F.F.M, ce qui confère à l’épreuve une légitimité sportive pleine et entière.
L’endurance 125 : quand la technique prime sur le budget
Ce qui fait la beauté des 7h60, c’est cette idée de remettre les compteurs à zéro. Pas besoin de préparer sa moto pendant des semaines, de commander des pièces spécifiques ou de mobiliser un ingénieur mécanicien. Toutes les machines sont identiques, dans un état proche du standard. Résultat : la victoire revient à l’équipe la mieux organisée, la plus régulière, celle qui sait doser l’effort et gérer ses relais.
Ce positionnement séduit une clientèle variée : jeunes motards, anciens pilotes qui reprennent le chemin du circuit, apprentis mécaniciens en formation (l’école INCM Honda Le Bourget a participé à l’édition 2025), ou encore équipes de concessionnaires en quête d’un challenge fédérateur. La diversité des profils est l’une des grandes forces de l’épreuve.
Une CB125R millésime 2026 prête pour la prochaine aventure
En parallèle de cette belle dynamique sportive, Honda a récemment dévoilé la CB125R millésime 2026. Elle se pare de quatre nouveaux coloris pour renforcer encore sa présence en concession. L’écran TFT couleur 5 pouces, les commandes haut de gamme et le système ABS à centrale IMU restent au programme, confirmant le positionnement premium de ce roadster 125 cm³ sur un segment en pleine effervescence.
Sur le marché, la CB125R affiche une belle résistance face à la concurrence, notamment chinoise. En 2025, elle a comptabilisé 1 576 unités vendues en France, une performance notable sur un segment légèrement en recul. Le tarif reste fixé à 5 149 euros — un positionnement haut de gamme assumé, qui trouve une résonance particulière dans la formule 7h60, laquelle valorise l’achat réseau et l’engagement dans la communauté Honda.
La formule 7h60, un modèle à suivre
En quelques éditions, la Honda CB125R 7h60 s’est imposée comme un événement attendu du calendrier moto français. Simple dans son concept, exigeante dans son exécution, elle réconcilie le sport moto et le grand public autour d’une moto accessible. Elle prouve aussi, s’il en était encore besoin, qu’une 125 cm³ peut procurer des sensations vraies, intenses, et partagées à plusieurs.
Avis aux propriétaires de CB125R millésime 2023 ou 2024 : il sera temps de surveiller les prochaines annonces de Honda France et du MC Trajectoire GP pour ne pas manquer la prochaine édition. L’endurance en 125, c’est bien plus qu’une course — c’est une expérience.
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