Metzeler, manufacturier exclusivement tourné vers la moto, renouvèle son offre en matière de pneumatique sportif pour la route avec le Sportec 01 qui vient remplacer le M9RR en qualité de nouveauté haut de gamme pour 2026. Nous avons pu évaluer son comportement sur la route.
Chez Metzeler, le top du pneu sportif pour la route était représenté jusqu’alors par le Sportec M9RR. Pour 2026, il sera supplanté par le nouveau Sportec 01 même si le M9RR restera disponible en tant que pneu de seconde ligne, à un tarif plus attractif.
Le Metzeler Sportec 01 possède des sculptures symétriques entre le pneu avant et arrière, ce qui n’est pas toujours le cas dans la catégorie. Cela apporte, selon Metzeler,un comportement constant au freinage et à l’accélération, un comportement cohérent grâce au dessin unifié. C’est l’inverse, par exemple, d’un choix différencié avec un pneu avant davantage sculpté pour davantage évacuer l’humidité et assécher la route pour le pneu arrière – une autre vision donc.
Nouveau Metzeler Sportec 01 : pour qui ? pour quels usages ?
C’est un pneumatique radial haut de gamme, disposant des dernières technologies et mélanges de gomme. Il est positionné comme un pneu sport-route, avec un usage occasionnel sur circuit. Il se destine aux motardes et motards sportifs, utilisant majoritairement des gros roadsters, des sportives, voire des motos cross over dynamiques équipées en jantes de 17 pouces.
Quelques exemples de motos sur lesquelles on peut monter le Metzeler Sportec 01 :
Kawasaki Z900 / KTM Duke 790, 890, 990, 1390 / Yamaha MT-09, MT-10, Tracer 9 / BMW S1000R, S1000RR, S1000XR / Honda CB1000 Hornet, CBR600RR, CBR1000RR-R / CF Moto 675 SR-R, 675 NK, etc.
Les conditions de l’essai : double dose de Metzeler
Un essai routier dans les environs de Seville en Espagne, au départ du circuit de Monteblanco, sur une demi-journée. Environ 130 km, temps sec, environ 18°C. Des virages très bien revêtus et, fort heureusement, quelques routes dégradées pour compléter le test. L’après midi ayant été consacrée au test du pneu hyperpsort Sportec 01 RS sur le circuit.
Essai Metzeler Sportec 01 : un pneu qui arrondit les trajectoires et rend les virages plus beaux !
Lors d’un essai pneu, les premières centaines de mètres sont souvent cruciales. C’est durant ces premiers moments que l’on perçoit le mieux le profil du pneu, sa forme, sa façon d’aborder les virages, de déclencher la prise d’angle. C’est crucial car au bout de quelques minutes, on s’habitue déjà à lui et donc on constate moins son « caractère ». Les premières minutes sont aussi révélatrices du temps de chauffe ou mise en action du pneu. En sachant bien que les manufacturiers ont l’habitude de nous mettre dans de bonnes conditions, mais c’est de bonne guerre, ils n’ont aucun intérêt à mettre le fruit de leur production en mauvaise posture.
Là, au départ du circuit de Monteblanco, les pneus ont pris quelques degrés en surface en étant sous le soleil espagnol et la mise en action n’en sera que facilitée et rapide. Evidemment, le pneu montre tout de suite une bonne accroche, mais nous sommes loin de conditions hivernales bien plus sélectives.
Au niveau du profil, le nouveau Metzeler Sportec 01 ne se veut pas très vif, il est plutôt neutre avec surtout une belle progressivité à la mise sur l’angle et un grip très constant sur l’ensemble de sa bande de roulement. Il n’ajoute pas de vivacité aux trains avant des motos testées, il n’ajoute pas de maniabilité à basse allure, il ne tombe pas sur l’angle à l’approche de l’inclinaison prononcée. C’est un pneu qui accompagne parfaitement votre prise d’angle sans la forcer ou l’augmenter d’un coup. C’est ce que l’on remarque en enroulant les virages avec un rythme coulé-rapide. Au premier arrêt photo, tous les pneus sont chauds, avant et arrière, sur toutes les motos, mais visiblement sans excès de température pour une moto qui serait très coupleuse ou lourde comme la BMW R1300RS présente alors. Ce pneu semble avoir une belle homogénéité sur des modèles variés et nous le vérifierons en sautant d’une moto à l’autre. Le freinage apparait très sécurisant ; sur le sec, on ne déclenche pas l’ABS à l’avant, quasi impossible à faire hormis si on le cherche.
En utilisant successivement une Kawasaki Z900 SE et une KTM 990 Duke, nous avons pu élever le rythme dans le sinueux, notamment lors des stops photo avec une route partiellement fermée. Le sentiment d’adhérence est alors très, très bon, avec une confiance parfaite dans le déclenchement du virage depuis le point milieu (moto droite) et la prise d’angle recherchée à chaque passage. Il accroche le Metzeler Sportec 01 et l’on remarque que la limite viendra davantage de l’homme ou de la machine (garde au sol) plutôt que des pneumatiques. Côté précision du placement, c’est tout à fait bon, même si j’ai eu le sentiment d’avoir connu des pneus plus précis au moment d’accélérer fort en ligne (ou peu incliné) et de chercher (viser) un point précis sur la route. Un Pirelli Diablo Rosso 4 m’avait paru meilleur dans ce registre, mais cette comparaison est à modérer, n’ayant pas eu les deux pneus le même jour au même endroit. Plus loin, sur une route bosselée, nous constatons le grip élevé, le comportement toujours hyper sain et confortable en toutes circonstances. Pas de chaussée humide, dommage pour le test. Le nouveau Metzeler Sportec 01 a donc démontré son niveau de performances, très élevé, sur la route avec un sentiment de confiance immédiat et un comportement hyper sain, prévisible et qui accompagne brillamment vos envies de rouler plus vite. Il apporte de la confiance dès le premier kilomètre et celle-ci ne fait que se renforcer au fur et à mesure que l’on élève le rythme.
Metzeler Sportec 01 : les dimensions
Des dimensions exclusivement en 17 pouces, ce qui écarte certains trails très typés route en 19/17 pouces. Toutefois, le groupe Pirelli Metzeler possède une offre large et peut répondre à ces motos avec d’autres enveloppes.
Pneu avant :
- 110/70 ZR 17 M/C 54W TL
- 120/70 ZR 17 M/C 58W TL
Pneu arrière :
- 150/60 ZR 17 M/C 66W TL
- 160/60 ZR 17 M/C 69W TL
- 180/55 ZR 17 M/C 73W TL
- 190/50 ZR 17 M/C 73W TL
- 190/55 ZR 17 M/C 75W TL
- 200/55 ZR 17 M/C 78W TL
Metzeler Sportec 01 : les principales technologies et ce qu’elles apportent
Composés des gommes : pneus bi composés à l’avant comme à l’arrière avec une haute teneur en silice (durée de vie, temps de chauffe). Pneu avant bi gomme avec forte teneur en silice. Répartition des :composés 33% sur la bande centrale et 33% sur les épaules. Bande centrale renforcée pour la stabilité en ligne, le freinage, l’endurance, épaules plus tendres pour la sécurité en virage. Pneu arrière bi gomme avec aussi une teneur en silice élevée. Répartition des composés : 20% plus rigide pour la bande centrale afin d’augmenter la longévité et une zone de 40% de la surface totale pour les épaules qui vont rejoindre la bande centrale qui se veut plus tendre pour assurer la meilleure traction en virage.
A noter, le pneu arrière dispose de la technologie Cap and Base : Une couche de base avancée qui couvre également les épaules jusqu’à la bande centrale et contribue à l’équilibre thermique et à la constance des performances. Cela signifie que dès les premières kilomètres en roulant droit comme un « i », votre pneu commence à chauffer sur les bords grâce à la couche de base située en profondeur qui parcourt tout le pneu. Cette couche va voir sa température s’élever et les épaules en bénéficient. Cette technologie n’est pas inédite et existe depuis de nombreuses années chez plusieurs manufacturiers. Elle ajoute de la complexité à la fabrication.
Pneu avant : ceinture acier zéro degré, carcasse à double rayon (idem chez Dunlop par exemple), pour une haute précision directionnelle et une grande stabilité au freinage.
Pneu arrière : ceinture acier zéro degré, carcasse à rayon monocouche. Volonté d’augmenter la surface de contact au sol.
Technologie Multi Radius Contour pour une direction intuitive et une stabilité dans les virages.
Technologie Optimisation des profils pour une réponse cohérente quel que soit angle d’inclinaison.
Technologie Interact (brevet Metzeler depuis de nombreuses années), Multi zone tension pour adapter la rigidité structurelle aux différentes phases de conduite.
Et cette technologie Interact semble parfaitement s’unir avec la plus récente technologie Dynatread, initiée sur le pneu Metzeler Roadtec 02 (test ici). Metzeler a breveté une technologie permettant à la bande de roulement de s’adapter dynamiquement aux conditions de roulage, d’où le nom Dynatread pour Dynamic Tread Pattern. Pour résumer, quand on roule tranquillement, les entailles restent ouvertes à la même taille qu’au repos, ce qui assure notamment la meilleure évacuation de l’eau sur les surfaces humides. En revanche, si l’on roule avec un rythme plus élevé, la bande de roulement dynamique travaille et les entailles se ferment, ce qui engendre une surface de gomme plus importante. Metzeler évoque un ratio plein/vide qui varie alors de 7,7 % à un rythme doux à 4,3 % à des vitesses et des charges élevées. Donc, en conduite sportive sur le sec, le pneu présente un ratio plein/creux plusn orienté sport avec davantage de gomme pleine. La performance en virage est donc augmentée tout comme la précision sur le sec.