Un préparateur du Tyrol du Sud vient de franchir la barre des 100 chevaux sur une base Vespa Smallframe deux-temps des années 1970. Quatre ans de développement, 407 cm³ et deux carburateurs de MotoGP : le Projet 407 d’Egig Performance est une anomalie mécanique fascinante.
Erich Oberpertinger — dit « Egig », surnom d’enfance — a fondé Egig Performance en 2017 à Klausen, près de Bolzano. Cuisinier de formation reconverti en préparateur Vespa, il développe et fabrique des moteurs deux-temps pour Smallframe avec l’appui d’un réseau de techniciens du nord de l’Italie. Sa gamme série 220 permettait jusqu’ici d’atteindre environ 40 ch de façon fiable. Il en voulait plus de deux fois autant.
Le Projet 407 a mobilisé plus de quatre ans de travail et plusieurs milliers d’heures. Le résultat est un monocylindre deux-temps refroidi par air, 90 mm d’alésage, 64 mm de course, vilebrequin au tungstène, bielle forgée et carter spécifiquement coulé. L’embrayage de la boîte 4 rapports est renforcé à 6 disques, et une entretoise aluminium compense les déformations de la carrosserie sous l’accélération.
Début 2026, lors d’un événement banc d’essai en Autriche, l’afficheur est passé à trois chiffres. Depuis répété plusieurs fois en public, le moteur développe entre 103 et 104 ch à 11 000 tr/min, et jusqu’à 75 Nm à 10 000 tr/min. L’alimentation passe par deux carburateurs à tiroir plat de 42 mm issus de l’ère deux-temps du MotoGP. L’échappement, lui, dépasse d’un mètre et demi à l’arrière — indispensable pour rester au-dessus des 100 ch.
Oberpertinger évoque une vitesse de pointe théorique d’environ 200 km/h, mais admet que la Vespa Smallframe bleue des années 1970 qui héberge ce monstre n’a pas encore reçu les évolutions de châssis et freinage nécessaires. Le moteur Type 407 est disponible en très petite série : cinq exemplaires, à environ 10 000 euros pièce.
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