Voici la nouveauté 2026 qui pourrait remettre Suzuki sur de bons rails. La nouvelle SV-7GX sera disponible en concessions à partir du mois de septembre et à partir de 7 999 €. Un tarif attractif, mais n’est il pas cohérent compte tenu de la base employée ? Et quid de l’agrément de son illustre V-Twin avec la norme Euro5+ ?
Chaque nouveauté dévoilée par Suzuki est une bonne nouvelle pour le constructeur japonais, en délicatesse depuis la crise du Covid avec des ventes en retrait. Pourtant, l’industriel asiatique a mis sur le marché une excellente plateforme avec le bloc 800 qui équipe la GSX-8S, la GSX-8R ou par exemple le trail routier V-Strom 800 SE. La fiabilité et la mise au point des motos Suzuki ne sont plus à démontrer, même si l’importateur français a choisi de porter la garantie à 10 ans, comme pour clamer haut et fort que la moto qui dure est bien une Suzuki.
Dévoilée au dernier salon Eicma de Milan, la Suzuki SV-7GX se positionne comme un Cross Over, avec une base moteur-châssis dérivée de celle de la SV 650. Avec ses jantes en 17 pouces chaussées de pneus route et sa position redressée, mais davantage en appui que celle offerte par le trail V-Strom 650, la nouvelle venue mise sur la polyvalence et le dynamisme.
Les prix des Suzuki SV-7GX :
A partir de 7 999 € et 8 299 € pour les coloris spéciaux. Livraison en septembre 2026. Compatible permis A2.
Nouvelle Suzuki SV-7GX : à partir de 7 999 €
Nous aimerions connaitre votre ressenti sur le prix de la nouvelle Suzuki avec ce sondage (sans tracking, sans pub)
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Suzuki a mis du temps avant de communiquer autour du prix de la nouvelle SV-7GX car le constructeur japonais a pris en compte les récentes critiques vis à vis de sa politique commerciale – des motos devenues plus haut de gamme, mais des prix qui se sont aussi envolés sans obtenir l’adhésion de la clientèle. Pour beaucoup, une Suzuki, c’est une moto de rapport qualité prix et très concurrentielle pour le marché, notamment vis à vis des rivaux japonais. Mais, entre temps, les constructeurs chinois sont arrivés, avec une politique commerciale très agressive : prix très bas, équipement complet et une qualité qui a très vite progressé… Bref, Suzuki a clairement souffert de cette nouvelle concurrence asiatique.
Les principales caractéristiques : un moteur qui a fait ses preuves ! Oui, mais sera t il toujours aussi agréable en répondant à la norme Euro5+ ?
Le moteur de l’illustre SV 650 lancée en 1999 (soit il y a 27 ans) a été repris mais les ingénieurs ont naturellement revu certains points pour le remettre au goût du jour et surtout passer la norme Euro5+ (ce moteur a commencé sa carrière sous Euro3 avant d’être converti à Euro4, puis Euro5). La boîte de vitesses et l’allumage ont été modifié tandis que le bloc s’est modernisé au niveau de l’injection et de l’électronique avec l’arrivée de l’accélérateur électronique Ride by Wire. De là, les ingénieurs ont pu greffer des modes de conduite (Suzuki Drive Mode System), un contrôle de motricité même si la rondeur de ce moteur ne rendait pas cette assistance indispensable et un shifter bi directionnel. Il ne lui manque que le régulateur de vitesse.
La puissance du V-Twin à 90° de 645 cm3 atteint 54 kw (soit 73,4 ch) à 8 500 trs/min pour un couple de 64 Nm à 6 800 trs/min. C’est conforme aux valeurs du roadster SV 650. Suzuki a largement démontré ses talents de motoriste, mais aura t il réussi à conserver de l’agrément pour son V-Twin de moyenne cylindrée ? De la rondeur et, on le souhaite, encore un peu de pep’s ?
Pour le reste, la moto conserve l’ensemble cadre-suspensions de la SV 650, dans une variante adaptée à la nouvelle philosophie de l’engin. Signalons que ce cadre est suffisamment rigide et les suspensions trop sèches sur la SV 650, alors un travail a sans doute été fait. Les étriers axiaux Tokico et la fourche conventionnelle (upside up) font inévitablement datés dans l’environnement actuel, mais si ça fonctionne, pourquoi pas. La selle promet un bon confort. Du côté du tableau de bord, un écran TFT couleurs avec mode jour/nuit apparait lisible et complet comme sait le faire Suzuki. L’éclairage à leds apporte une signature distinctive à la nouveauté, mais il faut espérer que l’éclairage sera meilleur que sur la GSX-S 1000 GX. Avec 795 mm de hauteur de selle et 211 kg à plein, la SV-7GX sera accessible aux petits gabarits et le réservoir de 17,4 litres devrait emmener l’ensemble au delà des 300 km avant réserve. Une bonne chose.
L’arrivée en septembre et l’annonce du prix de vente pourraient déjà engendrer des bons de commande, lesquels seront révélateurs du possible succès de la Suzuki du grand come back de la marque. A suivre !
