Le Shark Aeron GP est reconnaissable parmi tous ses concurrents grâce à son spoiler arrière qui intègre des ailerons amovibles. C’est aussi l’un des premiers casques à bénéficier de la nouvelle réglementation FIM 2. Conçu pour la piste et omniprésent sur les track days, nous avons voulu vérifier si ces ailerons avaient un réel impact, mais aussi comprendre ce que change cette nouvelle réglementation.
Shark Aeron GP FIM 2 : une approche radicale de l’aérodynamisme
L’élément central de ce casque est sans aucun doute le spoiler arrière avec volets adaptatifs. Leur rôle est de générer une stabilité supplémentaire à haute vitesse. Ce n’est pas tout : ce spoiler, dont la forme se rapproche de celle d’une aile d’avion, est également censé produire de la portance. D’après les ingénieurs, à partir de 130 km/h, on gagne environ 700 grammes d’appui.
Et sur le terrain, cela se vérifie. Au-delà de 150 km/h, ce casque se montre particulièrement bluffant. D’une part par sa stabilité remarquable, mais aussi parce que l’on ressent moins de résistance au vent par rapport à un casque plus classique. D’après la marque, il y aurait une réduction de 50 % des turbulences. Difficile à vérifier précisément, mais une chose est sûre : une fois sur la tête, le casque se montre plus agréable que beaucoup d’autres modèles racing à haute vitesse.
En ligne droite, les ailerons restent imperceptibles. En revanche, au freinage, notamment lors des phases de redressement, on perçoit leur fonctionnement. Les volets bougent légèrement, ce qui peut générer un léger bruit si l’on y prête attention. L’effet principal reste toutefois bénéfique, avec une réduction nette des vibrations et des mouvements parasites. Sur piste, le casque reste parfaitement en ligne, sans flottement. C’est clairement l’un de ses points forts. Cette stabilité en fait une référence pour les roulages intensifs, ce qui explique sa forte présence lors des track days.
Je note aussi l’excellent champ de vision, en particulier sur l’angle. Avec la tête très basse en plein virage, on n’est absolument pas limité par la hauteur de vision. Shark annonce 220° de vision latérale et 57° en vertical, ce qui permet de parfaitement voir sur les côtés tout en conservant une excellente visibilité lorsque l’on est couché sur le réservoir ou à coté de la moto.
Shark Aeron GP FIM 2 : Confort, ventilation et finition
L’intérieur du casque est clairement réussi. Les mousses sont douces, bien ajustées, avec un maintien ferme mais confortable sur la durée. Habituellement en taille S, j’étais ici entre deux tailles, S et M. Je suis finalement parti sur la plus grande, et le maintien reste excellent. On peut enchaîner les sessions sans gêne particulière, ce qui n’est pas toujours le cas sur des casques aussi radicaux. L’intérieur est entièrement démontable et lavable, avec des tissus antibactériens de qualité. Il est compatible avec les lunettes (cannelures creusées) et intègre des mousses Emergency Release System.
La ventilation se montre également particulièrement efficace, notamment grâce à l’entrée d’air frontale située juste au-dessus de l’écran. Le flux d’air est bien dirigé vers le front et, même en conditions chaudes, le casque reste respirant. Avec cinq entrées d’air au total et plusieurs extracteurs, la circulation interne est bien maîtrisée.
Autre point notable : le traitement anti-buée. L’écran, d’une épaisseur de 4 mm, bénéficie d’un traitement spécifique développé avec une entreprise française issue du secteur militaire. Même sans Pinlock, la résistance à la buée est impressionnante. Sous la pluie, visière fermée et sans Pinlock, aucune trace de buée n’est apparue. J’ai essayé d’autres casques lors de cette même journée et j’ai systématiquement eu de la buée sans Pinlock. C’est un véritable avantage en conditions dégradées. De plus, l’écran est interchangeable rapidement et sans outil. Il suffit simplement de bien régler le mécanisme lors du premier montage. Ensuite, les changements d’écran prennent moins d’une minute.
Côté insonorisation, il faut être clair : ce n’est pas un casque routier. Ce n’est pas son point fort et, comme avec la majorité des casques racing, je recommande le port de bouchons d’oreille sur piste. Sur route, ce n’est pas obligatoire, mais cela peut devenir fatigant sur la durée. Le bruit perçu ne provient d’ailleurs pas principalement du vent, mais plutôt du moteur lui-même. Le niveau sonore dépendra donc aussi beaucoup de votre ligne d’échappement et du niveau sonore de votre moto.
La norme FIM 2 : un niveau d’exigence supérieur
L’Aeron GP est homologué selon la norme FIM FRHPhe-02, souvent appelée “FIM 2”, en complément de la norme routière ECE 22.06. Cette homologation impose des critères beaucoup plus stricts que la norme route classique. Elle inclut notamment :
- des tests d’impact plus rigoureux, à des vitesses plus élevées et angles variés
- une meilleure gestion des forces rotationnelles (réduction des traumatismes cérébraux)
- des exigences renforcées sur la tenue de la visière et du système de fermeture. L’écran doit rester fermé lors du premier impact de la tête.
- un contrôle précis de la déformation de la calotte
Concrètement, cela garantit un niveau de sécurité adapté à la compétition de haut niveau (MotoGP, WorldSBK), là où les contraintes sont bien supérieures à un usage routier classique. Cette homologation est maintenant obligatoire sur tous les casques pour concourir sur un championnat international (EWC, WSBK ect)
Conclusion
Le Shark Aeron GP FIM 2 est un casque sans compromis. Pensé pour la piste, il offre une stabilité exceptionnelle, une ventilation efficace et une technologie aérodynamique réellement perceptible en roulage. Ce n’est pas pour rien que de très nombreux pilotes utilisent ce casque lors des track days. Le système de volets adaptatifs a été breveté, et il ne sera donc pas possible, pour le moment, de retrouver une technologie similaire chez la concurrence.
En contrepartie, il se montre un peu bruyant et peu adapté à un usage quotidien sur route même si le confort général rappelle clairement une orientation plus routière. Ce n’est pas sa vocation première.
Pour un usage circuit régulier ou intensif, c’est clairement une référence actuelle. Plusieurs coloris sont disponibles dont les derniers en date en collaboration avec MotoGP et un réplica Zarco. Comme toujours, l’essayage reste indispensable : le niveau de maintien et la forme interne peuvent varier selon les morphologies.
Fiche technique : Shark Aeron GP FIM 2
Aeron GP FIM 2 : 1.199,99 €
Aeron GP FIM 1 : 1.149,99 €
Homologation :
ECE 22.06
FIM FRHPhe-02 (FIM 2)
Garantie 5 ans
Calotte :
Structure carbone / aramide (COVA)
2 tailles de calottes
4 tailles d’EPS
Disponible du XS au XXL
Poids :
1489 g Taille M (vérifier)
Fermeture :
Boucle double-D
Écran :
Écran classe optique 1
Traitement anti-buée
Épaisseur 4 mm
Compatible tear-off
Écran fumé inclus
Ventilation :
5 entrées d’air
7 extracteurs
Intérieur :
Mousses confortables et ajustées
Système Emergency Remove
Compatible lunettes
Accessoires fournis :
1 Racing Bag
1 écran « Dark Smoke »
5 Tear-Off
2 masque antibuée
5 filtres anti-pollution
1 planche de stickers
Photo : Etienne Maurin, Ducati, Yamaha