Les petites 400 : ici, elles ont de plus en plus le vent en poupe. Mais en Inde, d’où une bonne partie d’entre elles provient (les KTM, Triumph, ou encore la dernière Béhème 450 GS…), une épée de Damoclès sacrément lourde vient d’apparaître au-dessus de leur guidon.
La cause ? Une évolution de la fiscalité locale, qui taxe désormais les motos de plus de 350 cm3 à hauteur de 40 % contre seulement 18 % pour les machines de cylindrée inférieure. Conséquence immédiate : Triumph, dont les petites 400 cubent très exactement 398,15 cm3, est contraint de revoir leur cylindrée à la baisse pour descendre à 349 cm3 avec, évidemment, des valeurs de puissance et de couple sensiblement à la baisse. Il est probable que la gamme 390 de KTM prendra là-bas le même virage. Faut-il s’attendre ici, à cette même évolution ? A priori non : sur les marchés d’export, les 400 qui nous arrivent d’Inde devraient rester de vraies 400. Quant à notre fiscalité, si un jour elle évolue, probable qu’elle tapera nettement au-dessus de cette cylindrée.