Probleme grave pe A7 Pietroasele–Buzău. Reparație capitală la cinci luni de la inaugurare

Lotul de autostradă Pietroasele – Buzău din Autostrada Moldovei – A7, făcut de asocierea turcească Nurol-Makyol la un preț de 15,4 milioane de euro per kilometru, a intrat în reparație capitală la cinci luni de la inaugurare. Aceasta datorită unor probleme grave de infrastructură care au dus inclusiv la necesitatea verificării portanței carosabilului, scrie Newsweek România.

Autostrada Pietroasele – Buzău a redevenit șantier, deși a fost inaugurată la sfârșitul lunii noiembrie 2025. Constructorul a adus utilaje grele pentru a freza asfaltul turnat anul trecut și pentru a-l înlocui cu altul nou, ca să astupe fisurile apărute și să repare mai multe rosturi de dilatație la poduri. Mai grav, inginerii vor testa planeitatea și capacitatea portantă a drumului, ceea ce sugerează posibile probleme de stabilitate a terasamentului, după cum informează site-ul cineconstruiește.ro.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat lucrări ample pe sectorul cuprins între kilometrul 49 și kilometrul 63 al Autostrăzii Moldovei, reprezentând lotul 3 al segmentului dintre A3 și DN2-E85, cel care a făcut posibilă deplasarea exclusiv pe autostradă între București și Buzău. Șantierul blochează parțial ambele căi de rulare pe aproximativ 14 kilometri și afectează direct nodul rutier din zonă, aferent DN2-E85.

Lucrări până la sfârșitul anului 2026

Programul restricțiilor de trafic a fost gândit astfel încât să se evite blocarea totală a traficului spre Moldova în zilele libere. Utilajele sunt retrase în fiecare weekend, de vineri la ora 12.00 până luni la aceeași oră, iar echipele vor opri lucrările și în zilele cu sărbători legale. Primele pauze majore au avut loc deja, cu ocazia Paștelui, între 9 și 14 aprilie, respectiv în minivacanța de 1 Mai, între 30 aprilie și 4 mai.

Utilajele vor elibera autostrada și între 29 mai și 2 iunie (minivacanța de Rusalii), la jumătatea lunii august, între 14 și 17 august (minivacanța de Sfânta Maria), de Ziua Națională, între 27 noiembrie și 2 decembrie, și de Crăciun 2026, între 24 și 28 decembrie. Toate reparațiile anunțate trebuie să se termine până pe 31 decembrie.

Inaugurare cu fast, reparații după cinci luni

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a deschis circulația pe lotul Pietroasele – Buzău la finalul lunii noiembrie 2025, oferind șoferilor acces pe un traseu de aproximativ 200 de kilometri între București și Focșani, exclusiv pe drum de mare viteză. Momentul festiv este contrazis brutal de realitatea din teren la doar cinci luni distanță. Este un scenariu despre care publicațiile de specialitate vorbesc de mult timp: firmele turcești câștigă contracte, încasează miliardele, livrează lucrările, iar după câteva luni problemele apar.

Reparațiile vin în contextul în care proiectele majore de infrastructură rutieră finanțate din fonduri europene, inclusiv cele din PNRR, impun o perioadă de garanție de 120 de luni. Cei 13,9 kilometri ai lotului 3 beneficiază de această acoperire contractuală de zece ani, ceea ce înseamnă că asocierea turcă Nurol–Makyol va suporta integral costurile reparațiilor.

Doar teoretic, pentru că, în practică, statul român nu a demonstrat niciodată că este capabil sau dispus să își exercite drepturile contractuale în fața constructorilor turci. Penalitățile rămân pe hârtie, rezilierile sunt evitate cu orice preț, iar firmele turcești continuă să primească contracte noi, indiferent de cum au executat contractele vechi.

Constructorul turc a beneficiat de un contract în valoare de 1,09 miliarde lei fără TVA, echivalentul a 15,4 milioane de euro per kilometru. Lucrările propriu-zise au început oficial abia pe 1 martie 2024, deși ordinul de începere pentru etapa de proiectare fusese emis încă din 2018.

Șase ani au trecut de la ordinul de începere până la primul strat de asfalt, iar acel asfalt trebuie frezat și înlocuit după cinci luni. Este o cronologie care vorbește de la sine despre eficiența și calitatea execuției turcești pe șantierele românești. Turcii de la Nurol–Makyol se înscriu astfel pe o listă tot mai lungă de constructori care livrează lucrări cu probleme încă din primele luni de utilizare.

Umbra lui Arsene

Inaugurarea de la Buzău s-a încadrat în termenul contractual, fără extensii de timp sau justificări birocratice, o situație rară pe șantierele de infrastructură mare din România. Punctul nevralgic al acestui lot a fost zona Spătaru.
Inaugurarea pasajului de pe DN2-E85 peste autostrada A7, care a avut loc pe 21 noiembrie, a eliminat devierile din zona nodului rutier și a permis conectarea corpului autostrăzii. Valoarea contractului pentru acești 13,9 kilometri se ridică la 1,09 miliarde de lei fără TVA. Suma este asigurată prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ceea ce impune termene stricte de execuție sub sancțiunea pierderii banilor.

Lotul 3 dintre Pietroasele și Buzău are o istorie marcată de controverse și interese politice care au amânat șantierul cu ani de zile. Contractul de execuție a fost semnat cu mare întârziere din cauza unui șir lung de contestații. În centrul blocajului s-a aflat firma Danlin XXL din județul Neamț, cu legături către Ionel Arsene, fostul președinte al Consiliului Județean Neamț, inculpat de procurorii anticorupție pentru luare de mită.