Depuis quelques saisons, la marque chinoise QJMOTOR s’impose progressivement en Europe avec une stratégie claire : proposer des motos techniquement abouties à des tarifs offensifs. Avec la SRT 450 RX, la marque franchit un cap décisif sur le segment du trail sportif accessible en permis A2. Bicylindre en ligne, suspensions Marzocchi réglables, freinage Brembo, selle et poignées chauffantes de série… Le tout pour 6 299 €. L’offensive est frontale.
Un bicylindre 450 cm³ taillé pour plaire aux permis A2
Au cœur de la SRT 450 RX, on trouve un bicylindre en ligne 8 soupapes de 449 cm³ à refroidissement liquide. Avec un alésage de 70 mm pour une course de 58,4 mm, l’architecture super carré favorise la montée en régime et la réactivité aux hauts régimes — ce qui colle parfaitement à l’esprit sportif de la machine.
La puissance maximale est de 47,5 ch (35 kW) à 9 500 tr/min pour 41,0 Nm de couple à 8 000 tr/min. Des chiffres qui correspondent exactement au plafond réglementaire de la catégorie A2, et QJMOTOR précise que ces valeurs sont atteintes nativement, sans bride ajoutée en post-production. Un argument non négligeable pour les jeunes permis qui souhaitent passer en catégorie A sans avoir à débridage à gérer.
L’alimentation est gérée par injection électronique, et la transmission passe par une boîte 6 rapports entraînant une chaîne. L’embrayage multidisque à bain d’huile complète l’ensemble.
Châssis, suspensions et freinage : le niveau premium
La SRT 450 RX adopte la configuration classique du trail sportif avec une roue avant de 21 pouces (90/90-21 tubeless) à rayons tangentiels et une roue arrière de 18 pouces (140/70-18 tubeless). Une garde au sol de 225 mm et une hauteur de selle de 825 mm confirment les ambitions aventure de la machine, avec un poids tous pleins faits annoncé à 196 kg.
Les suspensions sont l’un des arguments majeurs de la SRT 450 RX. À l’avant, une fourche inversée Marzocchi entièrement réglable — précontrainte, compression côté gauche, détente côté droit — offre un niveau d’ajustabilité rarement vu à ce prix. À l’arrière, l’amortisseur à bonbonne séparée est réglable en précharge et en hydraulique, permettant d’adapter la moto au gabarit du pilote et au type de pratique envisagé.
Le freinage est confié à Brembo sur les deux roues, avec un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 260 mm, tous deux couplés à l’ABS. La présence de Brembo aux deux extrémités sur une moto à moins de 6 500 € mérite d’être soulignée.
Un équipement de série sans équivalent dans la catégorie
C’est peut-être là que la SRT 450 RX surprend le plus. L’écran TFT 5 pouces connecté en Bluetooth affiche en temps réel la vitesse, le rapport engagé, la température du liquide de refroidissement, le niveau de carburant, la navigation et même la pression des pneus grâce au TPMS intégré avant et arrière. Un système rarement proposé en série sur cette gamme de prix.
La SRT 450 RX intègre également une selle et des poignées chauffantes, pilotables indépendamment depuis le commodo gauche. Un équipement que l’on trouve habituellement sur des machines haut de gamme, et qui représente un argument fort pour rouler toute l’année en conditions hivernales.
Côté sécurité active, le contrôle de traction TCS surveille en permanence l’écart de vitesse entre les deux roues pour intervenir sur le calage d’allumage et l’ouverture des injecteurs dès la moindre perte d’adhérence. Deux modes de conduite Standard et Sport permettent de moduler la réponse moteur selon les envies.
L’équipement comprend aussi une bulle réglable manuellement, des protège-mains et un sabot moteur de série, un éclairage full LED avec feux antibrouillard avant activables depuis le commodo, ainsi qu’une connectique USB-A et USB-C pour un total de 20 W de charge. Le réservoir de 18 litres assure une autonomie confortable, avec une consommation homologuée de 4,4 l/100 km. La garantie est de 3 ans pièces et main-d’œuvre.
QJMOTOR : la puissance industrielle du groupe Geely
Derrière l’acronyme QJMOTOR se cache une réalité industrielle impressionnante. Fondée en 1985, la marque appartient au groupe Geely — propriétaire notamment de Volvo, Polestar et Lotus — et produit annuellement 1,2 million d’unités distribuées dans plus de 150 pays. Pour la 13e année consécutive, QJMOTOR est le premier fabricant chinois de motos de plus de 250 cm³.
En 2025, la marque a inauguré dans la province du Zhejiang une usine intelligente de 53 hectares avec 95 % d’automatisation sur les processus critiques et plus de 2 000 points de contrôle qualité en temps réel. La qualité de fabrication est certifiée TÜV Rheinland, une référence internationale qui rassure sur le sérieux de la démarche.
QJMOTOR est par ailleurs engagée en Moto2 et en World Supersport, ce qui lui permet de transposer son expertise racing dans ses motos de série.
En France et au BeNeLux, c’est SIMA Motorcycles qui assure la distribution exclusive de la marque, avec un réseau de plus de 80 points de vente sur le territoire français.
