Falimentul Taromului, intre dorinta si putirinta Spuneam mai sus ca in urma publicarii celebrei black list a viceprim ministrului Guvernului Bolojan, Oana Gheorghiu, a venit intr-un final mult amanatul moment al adevarului pentru Tarom dar nu asa cum si-ar fi dorit fiecare dintre angajatii ei de la incarcator la director, fiecare politician implicat sau fiecare roman platitor de taxe si impozite.Pentru ca stand si judecand la rece intr-adevar Taromul nu mai poate continua asa chestie pe care mult injurata USR-ista Oana Gheorghiu a spus-o clar si careia vrem nu vrem trebuie sa ii dam dreptate Tarom- Scurtul istoric de poveste al unei catastrofe anuntate Facand o scurta revedere a articolelor de presa publicate in legatura cu ce s-a intamplat la Tarom din 1990 si pana in prezent si din lista enorm de lunga am putea retine cateva lucruri mai importante si anume:1. Afacerea Airbus 310 – Petre Roman in urma careia nimeni, nici chiar Comisia de Ancheta a Senatului Romaniei, nu a reusit sa gaseasca unde s-au dus minim 10 milioane de dolari americani rezultati din diferenta de pret de catalog si cea platita de Tarom.Avioanele au fost prost alese, fiind impuse politic a fi cumparate de catre premierul Petre Roman in locul Boeingurilor 767 contractate de Ceausescu, deoarece aveau raza de actiune mica si capacitatea calelor insuficienta. Aceste doua cauze au dus la zboruri cu aterizari in limita de combustibil, bagaje ramase pe jos, imposibilitatea efectuarii zborurilor directe si introducerea escalelor de realimentare, costuri mari in operare si pierderi mari financiare. Vanzarea lor la final, unei firme de apartament din Erevan, pentru doar 5 milioane de dolari cand doar motorul suplimentar nou nout facea 1 milion este subiect delicat de ancheta pentru ca avioanele au ajuns fentand embargoul in american tocmai in …Iran! 2. Fuga reprezentantilor Tarom din Argentina si Thailanda primul cu 900.000 si al doilea cu peste un milion de dolari, nerecuperati niciodata! 3. Vanzarea activelor Tarom de la New York si cedarea slotului de pe aeroportul JFK catre Austrian Airlines. O decizie ce ca de obicei initial parea a fi buna pentru ca Tarom primea in sistem code-share locuri pe ruta Viena -New York in schimbul acelui slot istoric, dar care a devenit proasta pentru ca la scurt timp Taromul nu a mai intrat in Star Alliance cu Austrian si Lufthansa si a pierdut gratuit slotul4. Vanzarea sloturilor, pentru ca au fost trei sloturi in total, de la Londra s-a facut treptat si pe blat si la ordin politic.Nici astazi nu se stie valoarea contractului de vanzare al ultimului slot desi suma obtinuta a fost folosita pentru acoperirea partiala ale pierderilor Tarom printre care datoriile acumulate pentru chiria ilegal stabilita si incasata de Aeroportul Otopeni iar in presa a aparut si o oarecare vizita a DNA pe aceasta speta. 5. Achizitia avioanelor Airbus 318 din dispozitie politica a creat pierderi financiare mari deoarece in conditiile in care operarea pe Londra cu avioane Airbus 318 in loc de Boeing 737-800 producea o pierdere minima de 10.000 usd per tronson doar din diferenta de capacitate a celor doua avioane 6. Chiria ilegala stabilita de catre Aeroportul Otopeni a produs o pierdere de minim 50 de milioane de euro din anul 2000 pana in prezent, conform afirmatiilor reprezentantilor sindicatului SUT 7. Planul de reorganizare realizat de catre Price Waterhouse & Cooper PWC a produs pierderi directe si indirecte greu de calculat 8. Contractele comerciale proaste incheiate din ordin politic de catre un numar record de directori fara experienta in aviatie dar pusi politic si schimbati precum ciorapii dupa cum afirma Victor Viorel Ponta fost Prim-ministru al Romaniei 9. Capusarea companiei cu firme impuse politic 10. Conditiile proaste impuse de catre CE pentru acordarea ajutorului de stat care practic au actionat in mod invers nu pentru salvarea ei ci pentru inchiderea ei Romaero sau moartea clinica a unei legende Ceausescu a facut un lucru extraordinar si imens pentru Romani, Romania si Aviatia Romana prin crearea de la zero a unui complex unic destinat constructiei si reparatiilor aeronautice dotat la standardele maxime si cu personal calificat in strainatate. Dupa Revolutie productia de avioane a disparut total in scurt timp si bataia s-a dat si se da pe imensul portofoliu imobiliar in zona de lux a Capitalei.Si de unde se lucra in trei schimburi s-a ajuns la distrugerea bazei de personal calificat. Precum hienele s-au napustit pe trupul nevolnic ajuns al companiei prin capusarea politic condusa companii precum cele imobiliare, de utilitati etc De ce se vrea totusi falimentul sau vanzarea companiei acum si nu reluarea reparatiilor mai ales ca in prezent la nivel mondial spatiile de reparatii necesare avioanelor sunt asigurate doar in proportie de aproximativ 50%? Pentru ca Wizzair a reusit sa puna mana pe Romaero si a inceput operarea pe aeroportul Baneasa cu ajutorul direct al UDMR disparand brusc orice asa-zisa restrictie de operare acolo. Si uite de ce este si Romaero pe lista de vanzare! Dar din nou doamna Gheorghiu si USR ne mint, cred ei insa ca si frumos! “Specialistii”Vrem nu vrem trebuie sa recunoastem ca singurul specialist adevarat in aviatie, posesor de diplome grele si obtinute in afara tarii nu pe la facultati fantomatice, din 1990 si pana astazi a fost Gheorghe Racaru. La fel singurul specialist in domeniul financiar aferent aviatiei si care a avut rezultate ca director general a fost Nicolae Demetriade.Ei sunt singurii care au restructurat real si cu efecte benefice Taromul in toti cei 36 de ani restul sunt simple jaloane pe drumurile spre falimentul cerut de USR prin gura si pixul doamnei Gheorghiu! Cine isi mai aduce aminte de celebra sintagma a celor “zece mii de specialisti” ce stateau la dispozitia unui partid ajuns de mult doar in manualele de istorie, PNTCD? Cu ei se promitea atunci refacerea tarii, dezvoltarea economiei, etc etc povesti electorale mereu vechi si mereu noi cu care au fost mintite si furate o tara si un popor credul. In randul acestor “specialisti” sunt si cei de la Lufthansa Consulting, Roland Berger si PWC care au actionat ca veritabili asasini economici conform definitiei publice a termenului. Lor li s-au reprosat pe buna dreptate ca asa-zisele lor planuri de restructurare au fost- gresite sub aspecte generate de necunoasterea legislatiei nationale, – realizate de persoane fara cunostinte in aviatie – generatoare de pierderi directe si indirecte prin aplicarea lor Visul de a fi sef la romani si Taromul Tot romanul s-a vrut sef si multi chiar la Tarom ceea ce a facut sa se nasca chiar si un banc dupa ce s-a aflat ca au fost vreo doi directori generali fara studii superioare recunoscute si inregistrate ca atare. Bancul suna cam asa:Un/o candidat/a intreaba comisia de evaluare:pot fi si eu sef la Tarom chiar daca nu am studii superioare?Raspunsul Comisiei: Pentru dumneavoastra nu este o problema daca are macar unul dintre parinti! Recrutarea managerilor s-a facut politic si nu pe baza unui examen serios si pe bune. Dupa cum aratau cei de la Europa Libera puteau candida la pozitia de Director General sefi de coloana auto si primari de comuna dar un pilot cu studii in aviatie, drept (masterat in dreptul intern si international al afacerilor) si management (doctorand si autor de teorii economice), cu o vechime in Tarom de 30 de an si in aviatie de 46 de ani nu putea! Dar ce nu spune doamna Gheorghiu este ca tocmai ce a a anuntat un nou concurs la Tarom in aceleasi conditii mai sus mentionate care sa permita accesul in functie doar a alesului politic! Sau poate ar trebui sa ne reamintim cum ministrul economiei de atunci Miruta a declarat ca a gasit pe internet un presedinte de CA la Romaero ? Si iar se ascunde gunoiul sub pres de catre doamna Gheorghiu deoarece este de notorietate in Tarom faptul ca aducerea PWC si planul de restructurare total gresit realizat de aceasta pe bani grei a fost “opera” USR si nu AUR cum s-ar fi vrut sa se dea vina, el fiind mereu vinovatul de serviciu al Coalitiei Conceptul de business sau cuiul lui Pepelea In aviatie totul este foarte clar in materia conceptului de business pentru ca de aici pleaca totul In mod evident nu se pot face curse de Londra sau transcontinentale cu avionul ATR si nici cu Boeingul 777 curse de Iasi sau Cluj desi Tarom gratie “specialistilor” a facut cu Airbus 310 cursa Otopeni…. Timisoara! De-a lungul timpului conceptul de business al Taromului a evoluat haotic si imprevizibil datorita interventiilor politice si a conditiilor economice, doar datorita nevoii extreme de supravietuire si nu a unor proiecte bine gandite. Astfel acum in contextul actual modelul de business al Tarom facut de “specialistii” pusi politic este intr-adevar unul foarte prost. El depinde de prea multe variabile: numar avioane, sistemul de proprietate al avioanelor, structura flotei, pretul kerosenului, numarul de angajati, structura concurentei, situatia financiara etc Toate actiunile “specialistilor” de pana acum s-au bazat pe omorul cu premeditare pentru ca:- scopul real nu a fost redresarea companiei ci altele ascunse care tin de interese de clan, partid, etc – au vandut fara discernamant tot ce le-a picat in mana in numele unei asa-zise eficientizari in realitate s-au dus catre concurenta sau firme capusa – au fost facute disponibilizari aiuristice Taromul ramanand fara angajati calificati cu care sa acopere cursele (“isprava” PWC care a dat afara insotitori de bord in pandemie si in lipsa de personal Tarom a inchiriat de la concurenta BlueAir) In prezent conceptul de business este un amalgam haotic de curse regulate si charter, trafic de pasageri si cargo amestecat, pasageri de tip business, charter, economic si care este nesustenabil evident Si iar ce ne ascunde doamna Gheorghiu este nerespectarea promisiunii guvernului Bolojan prin care se impunea taxarea in Romania a multinationalelor din aviatie care au facut profituri enorme fara plata impozitelor obligatorii insa pentru Tarom!Si iar ne ascunde doamna viceprim-ministru situatia nereglementarii numarului de locuri in avion si a spatiilor de depozitare din interiorul acestuia! Pentru cine nu stie, distanta dintre locurile din avion a devenit infima ceea ce reduce sansele de supravietuire ale pasagerilor in cazul unei evacuari de urgenta! De asemenea din constructie avionul nu asigura in spatiile de depozitare situate deasupra scaunelor pasagerilor decat pentru maximum 70% dintre acestia! Dar iar “specialistii” au lovit prin doamna Gheorghiu si marele public si cetatenii Romaniei platitori de taxe si impozite care sunt astfel impinsi in bratele companiilor low cost care fenteaza statul roman de atatia ani! Relativ la Romaero problema este si mai simpla pentru ca ea degeaba are personal calificat, spatii tehnice imense si autorizate, si poate trece imediat la lucru facand profit din prima clipa deoarece nu se vrea politic ! Chestie care a durat din 1990 si pana astazi si vizibila si de pe capsula Artemis II! Traiasca concurenta si prostia deopotriva! Cine sunt beneficiarii directi ai disparitiei Taromului este fireasca intrebare si mai ales de ce acum ?Primii beneficiari sunt companiile low cost care opereaza in Romania care se vor bate in special pentru acapararea curselor interne unde se fac cei mai multi bani si care au ajutat sa supravietuiasca Taromul in toate crizele inclusiv cea actuala In urma deciziei imorale a CE de pe vremea comisarului pe transporturi Adina Valean, in baza unui program aberant si gresit de restructurare facut de Price Waterhouse &Cooper PWC Taromul a fost obligat sa nu deschida rute noi, sa nu cumpere sau sa inchirieze avioane noi, sa cedeze rute si sloturi si sa vanda bunuri si proprietati.Motivul invocat. halucinant de-a dreptul, era PENTRU NEDISTORSIONAREA PIETEI CONCURENTIALE! Deci Companiile concurente Wizzair si Ryanair au sediile in Malta si Irlanda unde platesc impozite pe profit de 5 si respectiv 7% iar Tarom in Romania plateste 15% si cu toate astea Tarom ar distorsiona piata concurentiala! In Malta Wizzair plateste TVA ZERO LA SUTA pentru transportul de pasageri iar Ryanair LA FEL in timp ce Tarom plateste 19% TVA pentru zborurile interne care au salvat-o mereu de la faliment! Si cu toate astea Tarom ar distorsiona piata concurentiala!Gogoasa biletelor ieftine ale companiilor low cost a inceput demult sa se dezumfle desi inca mai sunt astfel de bilete la vanzare. De ce? Simplu pentru ca pretul petrolului este acelasi pentru toti operatorii aerieni!La Romaero este si mai simplu pentru ca in afara de Fabrica de Avioane Craiova si ea in meniul de vanzare a USR si doamnei Gheorghiu, si Aerostar Bacau nu mai sunt alti concurenti directi deci traiasca USR+UDMR +Wizzair =LOVE! Bine, bine, dar noi cu cine votam, hic? In toate planurile de restructurare nimeni, dar absolut nimeni, nu a intrebat macar odata daca cei prosti dar multi, adica angajatii Tarom si cetatenii romani platitori de taxe si impozite au vreo propunere, idee sau solutie!Pentru ca este evident ca in realitatea crunta si cruda liderii sindicali au fost simple unelte ale conducerilor vremelnice ale Tarom lucrand in interesul conducerii si nu al angajatilor! “Sent: Monday, June 15, 2009 2:57:22 PMSubject: Solicitare de anulare a cererii de acordare a sporului de 25% pentru conditii speciale de munca.Stimati colegi,Avand in vedere cele prezentate in sedinta Adunarii Generale aS.P.L.R. din data de 30.05.2009 cu privire la modul cum s-a obtinut sporul de 25% pentru conditii speciale de munca, precum si situatia dificila si nedorita in care ne aflam, creata prin depunerea de cereri in sensul acordarii acestui spor deja obtinut, rugam toti colegii care au depus o astiel de cerere sa treaca pe la sediul S.P.L.R. pentru a completa un formular de anulare a cererii respective.Aceasta actiune reparatorie este necesara pentru a detensiona relatiile intre sindicat si administratie si pentru a nu ingreuna sau bloca negocierile urmatoare.Va multumim pentru intelegere,Consiliul de Conducere al S.P.L.R.PresedinteOctavian Iosif”Precizare importantaArticolul – nu este scris la comanda conducerii Tarom – prezinta imagini si situatii public cunoscute – nu contine date nepublice – este scris in calitate de avertizor public de integritate, membru al Clubului de Presa, cetatean roman platitor de taxe si impozite, nemembru de partid, pilot si cercetator economic cu teorii publicate