La 975 RSE, c’est le nom de la future monoplace de Porsche en Formule E. Tout juste présentée, cette monoplace incarne un tournant radical dans l’histoire du championnat. Nous étions présents lors de sa présentation au Castellet, on fait le point.
La GEN4, très attendue par Porsche
Depuis que Porsche est arrivé en Formule E en 2019, la marque a su s’imposer comme une référence dans la discipline. Championne du monde des constructeurs en titre, l’écurie aborde désormais un nouvel aspect réglementaire avec l’arrivée de la GEN4. La 975 RSE, descendante de la GEN3 Evo, ne se contente pas d’évoluer, c’est une révolution.
Des performances impressionnantes
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Alors que la GEN3 Evo plafonnait à 476 ch en mode Attack, la nouvelle GEN4 grimpe à 816 ch. Une progression quasiment doublée, qui place désormais la Formule E dans le sillage de certaines monoplaces thermiques. Certains pilotes reconnaissent même que la GEN4 serait au moins aussi performante que des Formule 2.
Si la vitesse de pointe atteint les 335 km/h, le plus impressionnant reste l’exercice du 0 à 100 km/h. Dans des conditions idéales, il est expédié en seulement 1,8 seconde ! Notez qu’en Formule E, le règlement contraints les écuries à équiper les monoplaces de pneus rainurés. Alors on vous laisse imaginer les performances avec des pneus slick…
Autre nouveauté technique importante, la GEN4 introduit désormais la transmission intégrale permanente. Couplée à un appui aérodynamique retravaillé, la transmission quatre roues motrices permet d’aborder les virages serrés à des vitesses encore jamais vues en Formule E.
La présentation de cette 975 RSE est également l’occasion pour la marque d’introduire, pour la première fois sur une Porsche de course, le système de freinage « Brake by Wire ». Ce dernier permet de relier électroniquement la pression de la pédale de frein au système de freinage avant et arrière.
Une refonte aérodynamique et esthétique
L’une des évolutions les plus importantes de la GEN4 concerne l’aérodynamique et l’esthétique de cette Porsche 975 RSE. Pour la première fois dans l’histoire de la Formule E, l’appui aérodynamique joue un rôle déterminant sur les performances en virage. Lors de la conférence de presse, les ingénieurs de Porsche Motorsport indiquent que la Porsche 975 RSE génère jusqu’à 150 % d’appui aérodynamique supplémentaire par rapport à la GEN3 Evo ! Si ce chiffre impressionnant existe, c’est parce qu’il a été rendu possible par l’intégration de deux configurations aéro distinctes : l’une consacrée aux qualifications et l’autre à la course où l’efficacité énergétique est davantage sollicitée.
Esthétiquement, ces modifications aérodynamiques font évoluer cette 975 RSE. L’aileron avant prend davantage de place pendant que l’aileron aileron arrière et ses deux ailettes très reconnaissables disparaissent au profit d’une version rappelant les ailerons des Formule 2. C’est d’ailleurs le sentiment global que nous avons eu en découvrant cette 975 RSE, il semblerait que la GEN4 se tourne désormais davantage vers une esthétique de monoplace thermique plutôt que celle des premières générations de Formule E. En la regardant de profil, on le voit clairement, les pontons gagnent du terrain et s’étendent désormais jusqu’aux roues avant. En bref, la Porsche 975 RSE se muscle mais conserve toujours cette allure de vaisseau spatial, typique des Formule E.
Un développement sur trois fronts
Si la 975 RSE a effectué ses premiers tours de roues en novembre 2025 en Espagne, le calendrier de développement a quant à lui, été particulièrement serré. La phase de conception de la 975 RSE a débuté dès 2024, alors que l’équipe travaillait encore sur la GEN3 Evo. Dans le même temps, sur la piste, Porsche défendait son titre au championnat. Résultat, trois projets menés simultanément et jusqu’à présent couronnés de succès.
Notez que pour le développement de cette 975 RSE, une bonne partie du travail de mise au point a été réalisée en simulateur, afin de préserver des ressources financières précieuses pour Porsche Motorsport. L’homologation par la FIA est attendue pour l’automne 2026. Après ça, la 975 RSE devrait faire ses débuts en compétition en décembre, avant l’ouverture de la prochaine saison du championnat du monde ABB FIA de Formule E.
