Qui de mieux placé que l’un des meilleurs pilotes tricolores de Hard Enduro pour causer préparation de motos. Fabien Poirot nous a donné tous ses « tips » de pilote de haut-niveau pour affiner sa moto en vue d’affronter le pire.
Il a vaincu la plupart des extrêmes disputées en France et a terminé des courses comme l’Erzberg Rodeo dans le top 18 et fait 2e de la Romaniacs en catégorie Silver. Fabien Poirot est l’un de nos meilleurs pilotes de « grimpe », un p’tit -grand- gars du Sud né à deux pas des franchissements de l’Ales’Trème qu’il a terminé à plusieurs reprises proche du top 5. On en a déduit qu’il était le bon interlocuteur pour nous expliquer comment bien préparer et régler sa moto pour le Hard Enduro. Il roule autrichien (GasGas) depuis plusieurs saisons avec le soutien de la concession Couleur Motos. Un avis intéressant sur le moteur deux-temps à injection et les suspensions WP.
La GasGas de Fabien Poirot reçoit de nombreuses modifications afin d’améliorer sa fiabilité en cas de chutes. © DR
Suspensions
« Je suis équipé en WP Pro avec Cone Valve à l’avant. L’ensemble est préparé à mon poids par JCS Suspension. Je recherche pas mal de confort sur le début de course. Et après j’aime bien que ça reste ferme en milieu et fin de course pour pouvoir sauter, rouler vite dans les prologues, sans talonner. C’est un compromis, un entre-deux difficile à trouver mais un bon préparateur saura s’en rapprocher. Je demande également à ce qu’il n’y ait pas trop de pré-charge du ressort d’amortisseur pour avoir une moto un peu « choper », basse de l’arrière. Ça me permet d’avoir plus de motricité et une position déjà inclinée pour franchir les marches tout en gardant de la garde au sol au niveau du sabot. »
Moteur
« Je ne fais rien de spécial, si ce n’est rester sur la courbe Hard ou pleine puissance. Pas de 2e courbe en ce qui me concerne. Ni de boîtier ECU spéciaux. Pas de vis d’enrichissement non plus. Par contre, je monte la culasse S3 « Power » qui comprime encore plus le moteur. Pas la culasse Extrême qui décomprime, mais celle qui donne le plus de couple. Je préfère celle-là même si certains amateurs préfèrent la culasse décomprimée. Il y a un échappement S3 et l’an dernier j’avais un silencieux un peu plus long pour gagner un peu de couple. En transmission finale, je suis en 13 x 47, soit deux dents de plus que l’origine. Attention, sur les Autrichiennes d’avant 2024, on était sur du 13 x 50 que je passais en 13 x 52. C’est plus exposé que sur les dernières générations de deux-temps KTM, HVA ou GasGas. Je conserve la mousse de filtre à air d’origine avec un sur-filtre. Je monte un carter d’embrayage plus épais que celui d’origine pour la solidité. Mais l’embrayage est celui d’origine. »
La GasGas de Fabien Poirot reçoit de nombreuses modifications afin d’améliorer sa fiabilité en cas de chutes.
Préparation Hard Enduro : suspensions, moteur, fiabilité… les conseils précis de Fabien Poirot pour affronter les terrains extrêmes.Fiabilité
« La fiabilité d’une moto d’extrême passe par beaucoup de protections. Des protections de radiateur, ce qui est très important car ça subit à la moindre chute. Il faut doubler les durites avec une sur-durite. Si le radiateur vient se plier contre, ça évite qu’elle soit totalement écrasée. Le guide-chaîne renforcé est une évidence, tout comme les protections de disques avant et arrière. Un sabot long et épais en plastique pour protéger le moteur et les biellettes. Je remplace l’attache-rapide de chaîne par un maillon serti. Ça évite de perdre l’attache-rapide qui peut frotter contre les pierres dans un pierrier. Il y a aussi un double bouton de démarreur. J’en mets un 2e derrière la plaque-phare à la place du compteur. Un guidon renforcé, c’est mieux, et je monte également une poignée de gaz en alu de marque Scar avec roulements à billes au lieu du barillet en plastique d’origine. Je remplace les leviers d’origine par des Polisport en plastique incassables. Des sangles, c’est important. Une selle anti-dérapante aussi qui permet de moins forcer sur les bras quand on est assis à l’arrière dans les montées. Des protections plastiques sur le bras oscillant ou les carters, ça évite de tout rayer quand on fait du pierrier. »