Porsche vient de lever le voile sur la toute première GT3 Cabriolet de son histoire. Nous étions présents en exclusivité à Stuttgart pour sa présentation.
Une première 911 GT3 Cabriolet pour Porsche
« GT3 » et « Cabriolet », deux appellations que nous n’avions jamais entendues ensemble et qui aujourd’hui, s’associent pour donner naissance à la toute première GT3 Cabriolet de l’histoire de Porsche. Ce modèle créera de nombreux débats à coup sûr. Quoi qu’il en soit, cette GT3 a de nombreux atouts dans sa manche, on fait les présentations.
La fusion des modèles Porsche
Construite sur la base de la 992 GT3 phase 2, cette nouvelle GT3 Cabriolet est équipée du flat-six atmosphérique 4 litres de 510 ch pour 450 Nm de couple. Les culasses ont cependant été retravaillées et les arbres à cames sont issus de la 911 GT3 RS. Notez que son châssis est emprunté à la 911 GT3 avec le pack Touring. Résultat, le 0 à 100 km/h est abattu en 3,9 secondes, pour une vitesse de pointe de 313 km/h.
Parmi les nouveautés techniques majeures, c’est la première 911 Cabriolet équipée d’un essieu avant à double triangulation, repris directement de la GT3.
Autre élément emprunté à un modèle déjà existant de la gamme : la boîte de vitesse. Ici, la GT3 S/C n’est disponible qu’en boîte manuelle à 6 rapports ! Et d’après Porsche, les sensations de conduite seraient similaires à celles de la S/T ou la GT3 Touring. En parlant de la S/T, le nom de cette nouvelle GT3 S/C n’est pas dû au hasard, elle récupère la structure de son nom.
Ici, il ne s’agit pas d’une « Super Carrera » comme la 911 d’époque, Porsche a choisi de la nommer GT3 S/C pour « Super Cabriolet ». Cette GT3 Cabriolet est en quelque sorte une marmite dans laquelle les ingénieurs de Stuttgart auraient mélangé les meilleurs éléments techniques de la gamme GT3 pour nous offrir l’apogée de la 911 Cabriolet atmosphérique. C’est également dans cette optique que la 911 S/T joue les donneuses d’organes en équipant la GT3 S/C de ses mêmes ailes, portières et capot.
En développant la GT3 S/C, Porsche réalise un défi, celui de l’allègement. Pour y parvenir, la marque adopte plusieurs solutions de réduction du poids. Le système de freinage PCCB est monté de série et permet à lui seul un gain de 20 kg. L’arceau de la capote est quant à lui en magnésium, une première dans l’histoire de Porsche ! À l’intérieur, les sièges Sport Plus sont aussi montés de série et l’habitacle est ainsi configuré en stricte deux places, comme sur la GT3 Coupé. Ces gains de poids permettent en fin de compte, à la 992 GT3 S/C d’afficher 1 497 kg sur la balance.
L’habitacle de la GT3 S/C
L’intérieur de la GT3 S/C reste fidèle à celui de la 992 GT3 phase 2. Dans une logique de cohérence et d’allègement, les panneaux de porte proviennent de la 911 S/T et sont équipés de poignées en fibre de carbone. Notez que du cuir noir est proposé de série sur l’ensemble des garnitures, y compris les pare-soleil et les montants. Au niveau de la console centrale, sur l’écran principal, la configuration de la voiture s’affiche désormais en trois dimensions, une nouveauté également présente sur le Cayenne Electric.
Le « Pack Street Style » proposé par Porsche
Porsche, c’est aussi une histoire de personnalisation et comme à son habitude, la marque présente également une déclinaison de la GT3 S/C équipée d’un pack inédit nommé « Pack Street Style ». Dans ce pack proposé à 27 455 €, Porsche intègre des bandes colorées sur les ailes avant. L’inscription « Porsche » sur les portières, est teintée en Rouge Pyro et le logo des jantes ainsi que des sièges est modifié au profit d’une version au fond noir et aux contours rouges. Notez que pour la première fois, les jantes (normalement en Slate Grey Neo) sont également peintes à l’intérieur en Rouge Pyro. Nouveauté supplémentaire avec le « Pack Street Style », les étriers de freins sont désormais teintés de Victory Gold.
À l’intérieur, certains éléments comme la partie basse de la capote, les pare-soleil et les montants du pare-brise sont en Race-Tex.
Tout juste présentée, cette nouvelle Porsche 992 GT3 S/C est déjà disponible à la commande. Pour la France, comptez 276 500 €, hors options et hors malus.
Retrouvez toutes les informations de cette présentation dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine (n°422), disponible en kiosque le vendredi 24 avril. D’ici là, restez connectés et suivez-nous sur Facebook et Instagram pour ne rien manquer de l’actualité Porsche.
Crédit Photo : Porsche AG